平衡腔像一隻看不見的手，靠葉輪背後的壓力把轉子往回推。
設計狀態下，轉速越高，葉輪產生的軸向推力越大，平衡腔建立的反向力也會同步增加。現在腔壓低了百分之八，轉子便多出六百牛向前推力。
那條兩毫米寬的迴流縫本來就存在，用於控制平衡腔流量。問題是實際洩漏比計算多。
林浩用內窺鏡檢查縫隙，邊緣沒有磕碰。三座標測量顯示，常溫寬度、圓度和同軸度均在公差內。將轉子靜止後通入標定氮氣，流量也與模型一致。
靜止時不漏，高速時才漏。
周野讓試驗檯在六千、九千和一萬二千轉分別保持，把平衡腔壓力與軸向位移畫在同一張圖上。轉速超過九千以後，壓力偏差才快速增大；降速時又沿另一條曲線回來，形成一個明顯的遲滯環。
“不是固定尺寸不對。”他說，“是零件轉起來以後自己讓開了。”
迴流縫外側是一圈薄壁密封環。它用三道周向彈片定位，既要在裝配時保持同心，又要允許低溫收縮。三道彈片平均剛度合格，但安裝方向都與轉子旋轉方向相同。
團隊先做了一個帶透明外殼的放大流道。三道彈片按原方向裝好，空氣中加入可追蹤微粒。低速時流線均勻，速度上去以後，密封環果然沿旋轉方向偏了一點；停機後它又靠彈力回中，難怪靜態檢查永遠正常。把氣流反向，偏移方向也跟著反轉，遲滯環與試驗檯資料一一對應。
林浩把彈片剛度提高一倍，偏移雖然減小，低溫徑向收縮卻被卡住，新的接觸風險隨即出現。降低剛度也不行，環體會在更低轉速下失穩。問題不是彈片不夠硬，而是三個受力方向沒有閉合。就像三根繩子都往同一邊拽，再粗也只是更用力地把東西拽歪。
六點結構的安裝角度還增加了防錯銷，正反彈片若裝反，零件根本無法落座。維護人員不需要靠記憶辨認方向。
周野將六點方案做了斷片模擬。任意一片彈簧失去作用，其餘五片仍能把動態偏心限制在零點零二毫米；兩片相鄰失效時，監測壓力會先越過預警線，給系統留下停機時間。結構改動不僅要在正常狀態更穩，還得在壞掉一部分時知道自己壞了。
高速氣流在縫隙內產生周向拖曳力，三道彈片像三扇同方向推開的門，密封環發生極小的旋轉偏移。偏移只有零點零六毫米，卻足以讓一側縫隙變寬，洩漏量增加。
陳大川比畫了一下：“三個人都朝一個方向扶桌子，風一吹，桌子就順著轉？”
“差不多。”林浩說，“如果其中一人反著扶，周向力就能互相抵掉。”
最直接的改法是更換彈片方向，可三點結構無論怎樣排列，都難以做到完全對稱。周野把定位結構改成六點，三正三反交錯佈置，並讓相對彈片剛度配對。密封環仍能徑向收縮，周向受力卻互相抵消。
系統給出進一步掃描結果。
【檢測到平衡腔密封環高速氣動力失穩】
【峰值動態偏心：零點零六毫米】
【建議重構雙向彈性定位元件】
【所需重構點：】
【當前重構點：】
“重構。”
【重構完成】
【當前重構點：】
六片新彈片沒有一片完全相同。它們按實測材料彈性模量分成三對，加工厚度作微量補償。梁師傅裝配時不用手感猜緊松，每裝一片都用力位移曲線確認。
再次靜壓標定，迴流量與原設計相同。高速試驗重新開始後，九千轉的平衡腔壓力不再掉頭，一萬二千轉時偏差縮到百分之一點一。
一萬八千轉，軸向力穩定在模型帶內。
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