外圈鎖定杆距離終點一點八毫米，控制系統拒絕繼續加力。
這不是程式膽小。碳纖維主肋展開後像一張拉滿的弓，越接近終點，網面張力越大。最後一點八毫米如果靠電機硬拽，鎖定銷也許能進去，主肋卻可能在無聲中留下分層損傷。
呂建國要求保持當前位置，任何人不得解除安裝。停在百分之九十六的狀態最接近真實故障，一旦收回重來，很多受力痕跡都會消失。
周野沿外圈慢慢走了一圈。鎖定杆沒有彎曲，銷孔中心也在同一平面。測距儀顯示，單看這套機構，它的尺寸完全合格。
問題仍然來自整面結構。
六條主肋同步後，網面張力比舊狀態均勻得多。過去區域性有松有緊，最外圈可以靠鬆弛區域讓出一點位移；如今所有區域同時繃緊，原設計裡沒有計入的那點彈性餘量被吃光了。
陳大川聽完直咧嘴：“以前考試靠偏科過關，現在六門都考九十分，反倒不讓畢業？”
“平均不是目的。”周野說，“該讓的地方必須會讓，該鎖的地方必須鎖死。”
鎖定杆需要在靠近終點時獲得短暫的行程補償，鎖定完成後又必須恢復剛性。普通彈簧可以讓位，卻會讓天線外沿在軌道溫差下晃動；剛性連桿精度高，卻沒有容納張力變化的能力。
梁師傅拆下備用鎖定杆，把尾端放到光學平臺。周野設計了一段只有十二毫米長的雙穩態柔性節。它在正常展開階段保持第一穩定形態，到末端受力超過閾值時，會像彈片一樣翻轉，釋放兩毫米行程；鎖定銷到位後，反向壓塊推動它進入第二穩定形態，整段結構重新成為剛性閉環。
“會讓一次，只讓一次。”林浩總結。
“像大川請客。”梁師傅說，“難得發生，發生完立刻鎖死錢包。”
陳大川摸了摸口袋：“我這是財務閉環。”
柔性節只有薄薄幾片金屬，製造難度卻比粗大的鎖定杆高得多。翻轉力太小，它會在振動中誤動作；翻轉力太大，仍會把載荷傳給主肋。兩種穩定形態之間還不能出現材料塑性變形，否則在軌展開一次後，形面就永遠回不到設計位置。
周野和梁師傅用三種厚度做了九件樣品。第一批翻轉行程足夠，鎖定後的軸向剛度卻低了百分之八。第二批剛度合格，低溫時翻轉力增加近一倍。第三批在彈片根部加入漸變圓角，並把兩側約束面改成錯層接觸，低溫與高溫下的動作閾值差終於被壓到百分之三以內。
臺架上連續翻轉兩千次，柔性節沒有裂紋。
新鎖定杆裝回天線。控制器從百分之九十六繼續執行，外圈網面張力逐漸上升。距離終點一點九毫米時，雙穩態柔性節發出一聲極輕的脆響，主動讓出行程。
一點二毫米。
零點五毫米。
鎖定銷越過孔口，完整進入鎖座。尾端壓塊隨即合攏，柔性節進入第二穩定形態。位移表上的間隙迅速回零，外圈剛度達到設計值。
三十米天線在地面大廳完全展開。
隨後是所有人最不喜歡的步驟：重新摺疊，送入熱真空罐，把剛才的成功全部清零，再在真空和冷熱迴圈裡從頭驗證。
四十小時視窗開始時，罐內壓力一路下降。天線先在低溫平臺停留六小時，再接受模擬太陽照射。第一百零九號鉸鏈的溫度曲線貼著其餘部件，沒有多出那十四度；八隻臨界鉸鏈的驅動力矩最高只增加百分之七。
展開指令下達。
六條主肋同時離開收攏位置。百分之三十、百分之六十、百分之七十二，曾經卡死的節點安靜越過。控制室裡沒人說話，只有繼電器規律的輕響。
百分之九十六，外圈鎖定杆觸發柔性節。
百分之百，一百八十套鉸鏈全部到位，六條主肋與十二段外圈鎖定訊號同時變綠。
從指令下達到完全鎖定，用時七分四十二秒，比任務上限少了兩分十八秒。
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