十二號支管入口的二十三赫茲波動，不在任何一根管的機械固有頻率上。
試驗檯尚未供燃料，只用高溫空氣加熱機匣。燃料系統裡流動的是冷態標定液，壓力波卻在總管和十二號支管之間來回出現，說明問題不是火焰，而是流體分配本身。
二十四隻新卡箍改變了支管的邊界條件。支管不再橫向晃動後，原先被管壁彈性吸收的一部分壓力擾動回到了總管。總管像一圈封閉水道，泵送脈動沿兩個方向傳播，在十二號附近碰到後疊成新峰。
林浩把總管兩端的動態壓力感測器資料調到一起。二十三赫茲波從供油分配器出發，順時針傳播到十二號用時十七毫秒，逆時針用時二十六毫秒。兩路不是同時到達，卻剛好相差接近半個週期。
“半個週期不是應該互相抵消嗎？”陳大川問。
顧南星剛從天線專案組過來協助動態分析，指著壓力波的正負號：“傳播到噴嘴支路後發生了一次反射，符號翻轉。原本相反的兩路，反而在這裡同向疊加。”
總管幾何尺寸沒有變化，為什麼舊卡箍時沒暴露？
周野讓他們把一隻舊卡箍裝到獨立支管模型上。壓力脈衝到達時，舊卡箍裡的零點零四毫米橫向間隙讓支管產生微小擺動，相當於給流體系統開了一個很差卻確實存在的緩衝器。新卡箍消除機械間隙，也順手拿走了這層偶然阻尼。
“以前漏風的窗戶換嚴了，屋裡開始有回聲。”梁師傅說。
不能為了消除流體波動把機械間隙重新放回來。新卡箍必須保持無隙定位，壓力脈衝則要在燃料通道內被削弱。
為排除感測器導管自身共振，周野讓兩隻不同原理的壓力探頭同時測十二號入口，一隻直接貼壁，一隻透過極短引壓孔取樣。兩路都在二十三赫茲出現同相峰，關閉迴圈泵後又同時消失。故障來自真實流體，不是儀表把自己的喘息畫到了螢幕上。
他們又把泵速上下改變百分之五。波動頻率隨流速移動，卻在接近二十三赫茲時突然放大，證明總管傳播時間與支路反射共同形成了選擇性共鳴。這一步把改造目標從“降低所有脈動”縮小為“打散整齊相位”。
現成方案是在總管加蓄能器，用可壓縮氣體吸收壓力波。但燃機燃料系統溫度高、響應快，額外氣腔會帶來洩漏風險，也可能讓啟停時的燃料殘留增加。
周野把目光放到每根支管入口的節流孔板。二十四塊孔板負責均勻分配平均流量，孔徑完全相同。對穩態而言，這很公平；對動態波而言，二十四條相同支路正好組成規則的聲學陣列，更容易在某個頻率共同響應。
“平均流量必須一樣，動態阻抗不必一樣。”周野說。
他們設計三種外形不同、有效面積相同的孔板。圓孔、雙月牙孔和四瓣孔在穩定流量下壓降一致，面對快速壓力波時，邊界層建立速度和渦流耗散卻不同。按六組交錯安裝，可以打散總管裡整齊傳播的壓力波。
第一輪氮氣試驗，二十三赫茲峰下降百分之四十，三十一赫茲卻升高。原因是四瓣孔的尖角產生了過強渦脫落。
第二輪把尖角改成圓弧，三十一赫茲峰消失，但三種孔板的平均流量偏差達到百分之一點二，超過燃燒器分配上限。
梁師傅沒有擴大整體孔徑，而是修正孔板入口倒角。倒角只改變收縮係數，不破壞動態外形。經過兩輪修配，二十四路穩態流量偏差壓回百分之零點六。
再次升到百分之八十空氣流量，總管二十三赫茲峰下降到原來的五分之一。十二號入口壓力波不再放大，二十四路支管的動態響應被分散在多個低幅頻率上。
沈崢同意進入點火試驗。
燃料閥依次開啟，二十四團火焰在環形燃燒室內連成穩定火環。負荷從百分之四十升到百分之六十，壓力平穩；升到百分之七十五，十七號原來的二十八赫茲峰沒有出現。
百分之八十，所有支管振動都在限值以下。
陳大川剛要說“穩了”，周野抬手製止。上次故障就是從百分之八十開始，他們至少要越過百分之九十才能判斷。
負荷繼續上升。
百分之八十五，燃燒室出口溫度分佈正常。
百分之九十，十七號安靜，十二號也沒有低頻喘息。
到百分之九十二時，二十一號火焰探測器忽然出現連續三次亮度下降。壓力曲線沒有越限，平均燃料流量也沒變，可二十一號火焰根部正在週期性抬離噴嘴。
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