第五線圈的聲學脈衝出現在設計電流百分之九十二，電壓與溫度仍然正常。
如果繼續升流，它可能只是結構自然落位，也可能成為下一次失超的起點。許聞要求保持電流不變，先從十六路聲學到達時間定位。聲源落在第五線圈外側支撐環，不是超導帶材層間。
支撐環由十二段絕緣墊塊承受徑向電磁力。升流後，九號墊塊出現了一次十幾微米壓縮，隨即穩定。它沒有反覆滑動，也沒有產生區域性溫升。
“能繼續嗎？”許聞問。
周野讓電流先下降百分之二，再回到百分之九十二。若墊塊已經坐穩，聲響不該重現；若介面仍在積累位移，同一載荷下還會再次釋放。
第二次升到百分之九十二，九號墊塊保持安靜。再增加百分之一，聲學背景也沒有變化。
這不是新的故障，而是第七線圈修復後，整套磁體第一次有機會走到更高載荷，支撐結構完成了一次受控落位。
電流繼續上升。
百分之九十五，磁場達到十九特斯拉。所有電壓抽頭差值在微伏級，光纖溫度點沒有熱點。
百分之九十八，線圈受到的徑向力已接近滿值。第三層與第四層之間的修復區剪下應變穩定，兩端漸變段承擔了大部分熱收縮差，沒有把載荷集中到邊緣。
百分之一百，磁場達到二十特斯拉。
磁場測量車沿中心孔緩慢移動，三百多個測點拼出完整分佈。中心場強達到設計值，均勻區誤差沒有因第七線圈區域性修復而擴大。修復材料鎖住的是層間滑移，沒有改變繞組幾何位置，也沒有把磁場中心推向一側。
控制室裡沒有立即鼓掌。超導磁體最危險的不只是升流，還包括滿場保持和受控降流。任何接頭微熱、冷卻流量波動或支撐遲滯，都可能在幾十分鐘後引發失超。
磁場保持第一小時，第七線圈溫度波動只有零點零三開爾文。
第三小時，液氦入口流量短時下降百分之五，線圈溫度仍未接近臨介面。
第六小時，磁場漂移率低於任務要求。
隨後執行快速降流。巨大的電磁力逐步釋放，線圈和支撐環向原位置回彈。原弱結合區沒有脆響，九號墊塊也沒有反向撞擊。
為了驗證保護能力，他們還用加熱片在遠離修復區的位置人為製造一個微小失超點。保護系統在十毫秒內識別，能量按設計分散到外部電阻與整組線圈，沒有讓區域性溫度越過安全線。
能量釋放後，線圈重新冷卻並接受絕緣測試。人為失超點附近沒有損傷，第七線圈的修復區也沒有受到全域性溫升牽連。只有經歷一次真實保護過程仍能復位，才證明它不是隻能在理想升流曲線裡工作。
第二次升流不再分段停留，電流從零連續升到百分之一百。第七線圈順利跨過曾經五次失敗的百分之八十七，二十特斯拉磁場再次穩定建立。
第三輪則從百分之五十開始快速升流，在接近臨界區時才放慢。線圈既沒有因速率變化出現新摩擦熱，也沒有產生異常電壓。三種升流路徑全部通過後，二十特斯拉才從一次成功變成可重複能力。
系統獎勵出現。
【二十特斯拉超導磁體修復完成】
【設計電流：百分之一百】
【滿場穩定執行：六小時】
【任務獎勵：重構點】
【當前重構點：】
許聞把第七線圈的聲學圖與磁場曲線並排儲存。過去那束每到百分之八十七就出現的脈衝，已經被一條平滑直線替代。
”？害厲多有底到拉斯特十二“：容溫低看窗察觀著隔川大陳
”。告報故事變接直能可是，面上在是不，它近靠箱冰通普“：想了想聞許
”。湊前往別都手扳和機手？有沒懂聽“：步一了拉後往川大陳把傅師梁
。還小的人比就子滾隻單，件樣承軸形環的米二十徑直段一是上車次這。車輸運寬超輛一了現出又外門廠業工火野，後束結收驗磁
。五十三之分百加增時同矩扭驅，度氏攝六十七到升度溫側一承軸，後鐘分七十轉旋載可，驗檢寸尺過部全架持保和圈外、子滾排四。承軸主的機構盾徑直大超臺一於屬它
。屑屬金有沒也裡脂潤，傷燒子滾現發有沒檢拆
。圈半中其了住只手的見不看隻一有像卻，時力正真，綻破無毫得圓來起看環鋼米二十
