盾構機主軸承平放在試驗檯上，直徑十二米，中央足以停下一輛卡車。
它要承受刀盤挖掘岩層時的巨大軸向力、徑向力和傾覆力矩。四排滾子共同分擔載荷，理論壽命數萬小時。現在只轉十七分鐘，東南半圈溫度就升到七十六攝氏度。
專案工程師韓嶽把紅外圖投到螢幕。熱區不是一個點，而是一段連續半圓。若單隻滾子缺陷，應該形成移動熱點；若潤滑不足，油脂分析會出現變色和磨粒。現在滾子表面完好，熱量卻像沿半圈同時生出。
四排滾子的溫升順序也很特別。最靠近軸向載荷的一排先熱，另外三排相隔幾十秒跟上，說明熱量不是從某個密封或驅動端傳來，而是同一片區域逐排接走了過多載荷。停機後半小時，四排又以相同順序降溫。
周野先檢查試驗檯。十二米軸承由二十四個液壓缸施加軸向載荷，任何一隻缸偏高都可能造成區域性過載。壓力記錄偏差不到百分之一，解除安裝後測力校準也正常。
“二十四隻缸都說自己一樣用力。”陳大川說，“這句話我最近聽著有點危險。”
梁師傅沿外圈敲了一遍：“表上用力一樣，不等於鋼環接到的力一樣。地基、螺栓、接觸面，哪個歪一點都能替它改答案。”
主軸承外圈由八段弧形滾道拼裝成完整圓環，每段透過定位齒和高強螺栓連線。單段滾道圓度合格，拼裝後的整體徑向跳動也低於標準。
林浩在四排滾子後分別佈置薄膜載荷感測器。低速轉動第一圈，東南半圈滾子載荷已經比西北側高百分之十二；執行十分鐘，隨著溫度升高，差值擴大到百分之十九。
先有載荷偏差，後有發熱。熱膨脹又讓間隙繼續減小，形成越熱越緊的迴圈。
他們重新測量滾道，不只看空載圓度，而是在二十四隻液壓缸載入狀態下用雷射跟蹤。外圈空載近似正圓，載入後卻出現零點二六毫米橢圓變形，長軸與熱區方向垂直。
十二米直徑上，零點二六毫米幾乎無法用肉眼想象。對滾子接觸而言，它足以讓半圈提前承擔載荷。
試驗檯底座沒有明顯下沉，外圈材料也一致。橢圓從哪來，最初仍不清楚。
周野讓人逐組鬆開外圈安裝螺栓，只釋放預緊，不移動軸承。松到東南方向第七組時，雷射測得的橢圓量突然減少零點零四毫米；繼續松第八、第九組，整體逐漸恢復。
三組螺栓單根預緊力都合格，可安裝面下的環氧墊層厚度比對側薄零點三毫米。終擰時，外圈被螺栓拉向略低的底座，空載測量因定位齒約束仍能透過，載入後變形才沿半圈釋放出來。
他們從墊層邊緣取了六處超聲厚度，並對照澆注記錄。薄區不是材料缺失，而是底座在固化時有一側溫度更高，環氧收縮量增加。平面磨削補掉了表面高低，卻沒有改變各區剩餘厚度和壓縮剛度。
韓嶽皺眉：“墊層澆注後做過平面度檢測。”
周野調出檢測溫度。當時車間二十五度，現在試驗檯在負荷下升到四十多度。環氧墊層與鋼底座熱膨脹不同，薄區和厚區的支撐剛度差會隨溫度改變。常溫平面合格，工作溫度下卻不是同一張平面。
直接把薄區補厚，需要抬起整個軸承，至少拆掉數百根螺栓。工期十天，盾構機總裝只給了五天。
更換滾子同樣無效。新滾子裝進偏載滾道，只會繼續由東南半圈先受力。周野要求把已經準備好的整套備用滾子留在箱裡，避免用昂貴換件製造一份短暫好看的空載報告。
周野把二十四個液壓載入點與外圈螺栓組畫到同一張圓圖。他們可以不拆軸承，透過分割槽調整墊片和預緊，把底座變形反向抵消；但不能只把空載圓度調漂亮，目標必須是工作溫度、工作載荷下的滾道受力均勻。
系統掃描結果出現。
【檢測到超大直徑主軸承熱載耦合橢圓化】
【載入橢圓量：零點二六毫米】
【滾子最大載荷偏差：百分之十九】
【發熱觸發時間：十七分鐘】
【當前重構點：】
如果按常溫尺寸調整，升溫後還會重新變形；如果按熱態一次調死，冷卻後又可能讓另一半滾子過載。
。礎基的力撐支配分荷載和度溫著跟能圈一是而，座底的平遠永張一是不的要需環鋼米二十
