兩萬噸模鍛壓機啟動時，整座車間都能感覺到地面輕微下沉。
七隻主液壓缸共同推動活動橫樑，將九米長的熾熱鈦坯壓入模具。壓制過程只有幾十秒，前兩秒最關鍵。鈦合金剛接觸模面時流動阻力迅速上升，任何一隻油缸慢半拍，金屬都會先向阻力小的一側逃。
廢坯外表看不出異常。超聲探傷卻在左側發現一道長一米多的摺疊介面，兩股金屬流沒有真正焊合。它不能靠後續機加工挖掉，因為缺陷深入主承力區。
切開工藝餘量後，摺疊處像一條被壓扁的黑線。金屬兩側都經歷了高溫和巨壓，表面氧化膜卻被捲進內部，擋住原子真正結合。後續熱處理能改變組織，無法讓這層夾膜憑空消失。
專案經理羅昆把七缸曲線調出。空載同步誤差零點二毫秒，冷模載入也不超過零點三毫秒；只有一千多度鈦坯進入後，第三缸晚零點六毫秒建立壓力。
第三缸閥芯拆檢正常，伺服閥響應甚至比平均值快一點。液壓油清潔度合格，管路沒有洩漏。更換伺服閥後試壓，故障仍在第三位置出現。
羅昆原本準備把第三缸整套更換。周野要求先將第三缸控制線接到第四位置做交叉試驗，延遲仍留在爐門旁的管路，沒有跟著閥和控制器移動。幾小時的交叉驗證省下數天拆裝，也把懷疑範圍從整隻油缸縮到供油路徑。
“缸沒慢，閥也沒慢，資料非說它慢。”陳大川看著比人還粗的油管，“這次是誰替它踩了剎車？”
周野讓人測七條高壓管路的實際油溫。油站出口溫度一致，進入油缸前卻有差別。第三缸管路從加熱爐側面經過，鈦坯開爐門時受到輻射，區域性油溫在十幾秒內升高四度。
四度不會讓液壓油失效，卻會降低黏度並改變油液體積彈性。伺服閥下達同樣開度，第三管路先壓縮油液、再推動活塞的時間便與其餘六路不同。
林浩不解：“黏度降低不是流得更快嗎，為什麼缸反而慢？”
“流動阻力只是一個因素。”周野說，“熱油裡微量溶解氣體更容易形成小氣核，等效壓縮量增加。管子先像軟彈簧縮一下，壓力才傳到活塞。”
他們在七條管路入口安裝高速壓力感測器。空載時，第三路波形與其他六路重合；開爐門後，壓力上升段多出一小截圓滑肩部，持續約零點五毫秒，正好對應油液壓縮延遲。
僅給第三管路包隔熱層不夠。每次鈦坯尺寸、爐門開啟時間和車間氣流都不同，熱影響位置可能轉移。控制系統必須識別每路油液此刻有多“軟”，提前修正閥門動作。
周野讓七隻油缸做極小幅預壓脈衝。正式接觸坯料前，每路伺服閥先開一個不會推動橫樑的微小行程，壓力波的上升斜率就能反映油液等效體積彈性。哪一路更軟，主壓制指令便提前幾十到幾百微秒。
預脈衝消耗的油量不到正式行程萬分之一，不會讓橫樑提前碰到鈦坯。它像壓制開始前的一聲試音，讓每條管路用自己的壓力斜率回答“今天有多軟”，而不是讓控制器拿昨天的油溫引數硬猜。
第一輪預脈衝標定後，第三缸同步誤差從零點六毫秒降到零點二八毫秒。可鈦坯真正接觸模具時，第三缸附近模面溫度又更高，金屬流動阻力不對稱，橫樑出現零點一毫米偏載。
他們用紅外陣列觀察廢坯復壓。溫度低的一側先變硬，壓力波沿橫樑傳到相鄰油缸；熱的一側金屬仍在快速流動。位置控制把這種材料差異誤判成活塞落後，繼續補壓後才卷出內部摺疊。
液壓同步了，負載卻不同步。
兩萬噸壓力下，零點一毫米偏斜會讓某一側油缸突然多接走數百噸載荷。單純追求七隻活塞位置一致，可能把橫樑硬擰在不均勻坯料上。
系統掃描覆蓋壓機和熱坯。
【檢測到七缸模鍛壓機熱油壓縮與坯料偏載耦合】
【最大同步誤差：零點六毫秒】
【廢坯價值：一千二百萬元】
【允許橫樑偏差：零點零五毫米】
【當前重構點：】
羅昆問：“下一塊試坯什麼時候到？”
“四十小時後。”
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