低溫氟橡膠能讓閥口關得更嚴，卻不等於可以直接做成一整張厚膜片。
緩衝氣囊的排氣閥有兩副脾氣：待命時要把氣守住，落地受壓時又得立刻放行。前者希望膜片軟而貼合，後者希望膜片響應快、開啟壓力穩定。把它簡單做厚，只會得到一隻很會憋氣、卻不會緩衝的氣囊。
周野讓計算組把六隻氣囊的著陸工況拆成三段。接地前，內部壓力必須保持；接地後前八十毫秒，閥口不能一下全開，否則氣囊會塌；隨後三百毫秒，排氣面積要隨壓差增加，把峰值減速度削平。
“這不是開關，是一條曲線。”蘇瀾說。
梁師傅把舊膜片平鋪在燈下。它的中心負責受壓變形，外圈負責密封，兩處其實不該用完全相同的剛度。周野據此設計複合膜片：外圈用重構後的低溫氟橡膠形成柔軟密封唇，中心保留原耐疲勞骨架，中間用漸變厚度連線。低溫下外圈仍能回彈，衝擊時中心的開啟剛度不被大幅改變。
系統重新給出方案。
【重構目標確認：複合先導膜片六件】
【消耗重構點：】
【當前重構點：】
周野確認。
【重構完成】
【剩餘重構點：】
第一件膜片裝入透明閥體。常溫保持一小時，壓降不到百分之一；零下四十度保持一小時，壓降為百分之一點六。靜態密封過關，真正難的是衝擊臺。
試驗錘按標定能量砸向氣囊壓板。壓力瞬間抬升，排氣閥在二十七毫秒後開啟，峰值壓力比原設計高了百分之七。氣沒漏，卻放晚了。
材料工程師認為是複合連線區太硬。梁師傅卻先檢查閥芯運動錄影。膜片中心已經按時抬起，閥芯遲了九毫秒才跟上。外圈密封改善後，閥腔初始洩放少，閥芯兩側壓差建立方式變了，過去被漏氣掩蓋的平衡孔響應不足暴露出來。
“以前那個小漏口，居然還幫它提前動？”林浩問。
“壞處也會替設計幹活。”周野說，“把壞處修掉，不能忘了它原來佔著哪份工作。”
閥芯側面有一個直徑很小的平衡孔，控制先導壓力釋放。直接把孔擴大，開啟會變快，但排氣曲線可能陡得像斷崖。團隊加工三隻可更換孔套，把有效直徑分別增加百分之四、百分之七和百分之十。
孔套試驗沒有直接用整隻氣囊硬砸。周野讓團隊先用液壓脈衝臺複製三種著陸速度，再用透明油路觀察閥芯兩側壓差。百分之十孔套的壓力幾乎一步洩完，百分之四則拖出明顯長尾，只有百分之七在快開與穩放之間留下可調視窗。
為了避免孔套裝錯，三種試驗件採用不同外形缺口，定型後只保留百分之七規格，其他兩種當場打上試驗停用標記。蘇瀾不允許把“看起來差不多”的樣件留在正式裝配區，很多事故就從臨時件忘記退出開始。
百分之十的孔套讓閥提前開啟，卻造成氣囊後段壓力掉得太快；百分之四仍稍慢。百分之七的孔套將開啟延遲壓到十九毫秒，峰值壓力回到目標區間，後段排氣曲線也沒有塌陷。
蘇瀾要求測試不能只砸一隻新氣囊。他們把複合膜片和百分之七孔套裝到六隻閥裡，在高溫、常溫、低溫分別做三輪衝擊。六隻氣囊的開啟時間最大差值從原來的三十一毫秒降到八毫秒，峰值壓力離散度縮到百分之三以內。
第七輪故意把一隻膜片偏裝零點五毫米。三根導柱使閥蓋無法落到底，扭矩扳手在遠低於目標值時就出現異常，裝配工不可能再把偏裝件硬擰成“合格”。防錯終於從檢驗表走進了零件形狀。
陳大川把舊閥和新閥擺在一起：“以前靠師傅眼神好，現在是裝錯了連扳手都不答應。”
剩下最後一項是整艙落震。六隻氣囊要託著等質量返回艙模型，從規定高度落到混凝土地面。單閥曲線全合格，裝成一圈以後，排氣噴流還可能互相干擾。
模型被吊到試驗架上。六隻氣囊充壓後像一圈繃緊的黑色花瓣，感測器貼滿艙底和裝置架。穆川看著離地高度：“單個會喘氣不算本事，六個得在同一次落地裡把氣喘勻。”
資料組還在艙體中心裝了三軸加速度計，在六隻氣囊下面各鋪一塊測力板。這樣即使總減速度合格，也能看出是不是某一隻氣囊替其他五隻多捱了一下。合格不能靠六個資料平均後互相遮醜。
吊鉤進入釋放狀態。倒計時從十開始。
