反作用飛輪從低速緩慢升轉，星敏感器畫面一直穩定。
轉速對應頻率接近二百七十六赫茲時，主星點右側出現一枚淡影；再提高十幾赫茲，淡影又消失。它像一扇只在很窄速度視窗開啟的門。
飛輪出廠報告顯示，轉子剩餘不平衡量低於限值，軸承噪聲正常。安裝支架的加速度峰值也沒有超過整星標準。如果只按各自合格證判斷，沒有一個部件該被退回。
周野讓團隊把星敏感器曝光時間縮短。長曝光裡的雙星拆成一串來回擺動的單星點，說明不是光學鬼像，而是視軸在一次曝光中往返振動。
他們又將人工星點換到視場四角。四角星點都沿相同方向擺動，幅值接近，進一步證明整臺相機在微擺，而不是某塊鏡片區域性鬆動。光學拆檢因此暫緩，避免無證據地開啟已透過真空驗證的平臺。
測振儀沿衛星艙板布點，二百七十六赫茲的振動從飛輪支架出發，經過一塊蜂窩艙板傳到星敏感器底座。路徑上每個測點的幅值都不大，到了光學平臺的窄模態卻被放大。
資料組做了相干分析。飛輪轉速變化時，星點擺動頻率緊跟轉動基頻，而不是隨機噪聲；當飛輪斷電自由滑行，重影仍在同一速度窗口出現。這排除了電機驅動電流串擾，問題確實沿機械路徑傳播。
“給星敏感器再加隔振？”總體工程師問。
呂建國搖頭。平臺剛完成真空熱機械驗證，改變隔振會重開一整套試驗。更何況激勵來自飛輪，不能每遇到一臺敏感裝置就給對方墊一層軟東西。
團隊先複查飛輪動平衡。常規平衡機只測轉子徑向不平衡，結果仍然合格。周野讓飛輪在真實安裝姿態下執行，並給外殼貼上六自由度感測器。資料裡除徑向振動，還有一股很小的傾覆力矩。
飛輪轉子由兩片配重環和一隻輪轂組成。徑向質心落在軸線上，不代表轉子兩端的質量分佈完全對稱。前端重一點、後端在相反方向也重一點，靜態看互相抵消，旋轉時卻形成一對力偶。
梁師傅拿兩把一樣重的錘子，一前一後朝相反方向比劃：“秤上還是零，轉起來卻一直想擰你。”
高精度雙面動平衡重新測量，前後校正面果然出現方向相反的殘餘量，都沒有超過單面限值，合成傾覆力矩卻正好對準艙板最敏感方向。
將飛輪整體旋轉九十度安裝到試驗轉接架，傾覆力矩方向也跟著旋轉，艙板響應隨之下降。總體工程師一度建議正式安裝也轉九十度，周野卻指出衛星內部線纜和散熱面不允許這樣改，況且靠換方向躲共振，不等於消除激勵。
製造記錄顯示，後配重環曾因表面磕碰做過區域性修整。去除質量很小，操作員隨後在同一平面完成補償，所以徑向平衡合格；軸向另一端的力偶沒有進入原檢驗專案。
操作員當年的處理符合舊工卡，問題不在某個人少擰一下，而在檢驗只問“質心是否在軸上”，沒有問“軸向兩端是否互相扭”。蘇瀾把責任從個人名單上移回檢測專案。
簡單在另一端鑽孔去重可以抵消力偶，但飛輪高速旋轉，孔邊應力和顆粒風險都要重新驗證。加粘接配重更不合適，真空溫度迴圈會讓膠層成為新的不確定項。
結構組對鑽孔方案做了有限元分析，孔邊應力在超速工況下接近材料疲勞警戒線。即使勉強透過一次超速，長期姿態調整的數萬次轉速迴圈也會反覆拉扯孔緣。這份結果讓“鑽一點最快”的方案徹底退出。
周野提出做一隻一體式微量校正環，套在輪轂非工作端。環上不是集中一塊重物，而是沿圓周分佈不同厚度，用連續質量分佈抵消力偶，避免區域性應力峰值。
庫房裡有一隻報廢高速離心機轉環，材料強度和轉速等級高於飛輪需求，只因內孔加工超差而報廢。系統掃描後給出方案。
【檢測到可重構高速轉環】
【目標：雙面力偶校正環】
【預計消耗重構點：】
【當前重構點：】
陳大川問：“把輪子配平就行，為什麼還要做成一整圈？”
梁師傅把報告遞給他：“高速轉子最怕一塊補丁逞英雄。重量越小，越得讓它待得牢。”
微量校正環還要避開軸承拆裝通道和轉速感測器標記。設計組將厚度梯度放在允許區域，併為環增加唯一裝配方向，裝反時定位鍵無法入槽，防止正確零件以錯誤相位抵消成新的力偶。
校正環可以壓低飛輪自身激勵，但整星那條窄模態仍在那裡。周野要求兩條線同時推進：轉子減少力偶，艙板傳遞路徑也要確認沒有裝配鬆動。否則一隻新環可能只把重影從二百七十六赫茲推到另一個轉速。
