太陽翼回到常壓後連續展開三次，都順利越過六十三度。
驅動電機電流曲線平滑，鉸鏈間隙和齒面接觸也正常。只有把它放進真空低溫艙，阻力才像一堵慢慢升起的牆。
維修組在齒輪上塗了可轉移接觸色，真空試驗後齒面印跡均勻，沒有區域性咬合。軸承溫度也沒有異常，證據把調查從最顯眼的驅動機構引向旁邊那束不起眼的電纜。
周野讓團隊在電纜束外套上分段光纖應變帶。第二次真空展開時，太陽翼到五十五度，電纜應變開始上升；六十三度附近，靠近第三鉸鏈的一段應變超過常壓值兩倍，隨後電機觸發保護。
應變帶分成十二段後，資料說明前兩隻導向環只累積少量扭轉，第三隻卻突然接走大半。若只在電機端測總阻力，人們只會知道“某處很緊”，分段資料才指出扭轉在哪一段開始無法釋放。
電纜束穿過三隻導向環。常溫下護套柔軟，會在環內自行轉動釋放扭轉；低溫真空中，護套變硬，導向環上的潤滑脂又發生揮發損失，電纜無法順暢滑移，扭轉一圈圈積累到第三鉸鏈。
“給導向環換低溫脂？”林浩問。
材料組查到現用潤滑脂本就透過真空放氣標準。問題不是完全不合格，而是展開試驗前經歷過六次地面往復，薄膜被電纜護套逐漸推向一側。真空裡沒有新的油膜迴流補充，低溫又讓剩餘部分黏度升高。
蘇瀾要求先還原使用歷史。用全新潤滑的導向環，真空下展開到位；按地面流程往復六次後，再進真空，卡點重新出現。故障與次數相關，不是某次裝配偶然壓住電纜。
第七次常壓展開依然順暢，說明常壓試驗沒有能力暴露問題，卻在持續消耗真空狀態下的餘量。團隊隨即暫停無目的往復，避免為了“多試幾次放心”而把飛行機構越試越接近卡點。
梁師傅拆下導向環，內壁能看到一條半圈亮痕。電纜總從同一側受力，潤滑膜被颳走，另一側卻還積著多餘油脂。
單純增加塗脂量只會讓揮發物汙染太陽翼表面。改用滾輪能降低摩擦，卻增加軸承和顆粒風險。周野提出讓導向環本身承擔“理線”功能：內表面做淺螺旋紋，在電纜滑動時引導護套緩慢旋轉，將扭轉分散到更長距離；接觸面使用固體潤滑層，不依賴油膜迴流。
太陽翼電池片對汙染極敏感，材料組把候選固體潤滑層放進見證盒，與玻璃樣片一同真空加熱。樣片透過率沒有下降，才允許進入導向環試驗。低摩擦不能拿發電效率交換。
第一隻螺旋環角度太大，電纜透過時被迫旋轉，常壓摩擦反而上升。第二版將螺旋角減半，並把紋路做成斷續段，讓電纜只在需要釋放扭轉時受到輕微引導。
斷續段之間留出的光滑區還能讓護套自行找位。試驗中若電纜已經釋放扭轉，光滑區不再強迫它繼續旋轉；一旦應變重新累積，下一段淺螺旋才接手引導。導向環由持續命令變成間歇提醒。
真空低溫臺架上，單段電纜往復十次，扭矩峰值下降百分之六十二。固體潤滑層沒有揮發，卻在第十次後出現一條淺磨痕。
“十次夠不夠？”總體工程師問。
“飛行只展開一次，地面驗證卻不能只給它一次壽命。”周野說。若工藝稍有偏差就把十次餘量吃完，批次件仍不可靠。
磨痕來自護套接縫。電纜束外護套由一條材料螺旋包覆，接縫凸起每次都從同一位置擦過導向環。工藝圖只規定包覆重疊寬度，沒有規定接縫在三隻導向環中的初始方位。
工藝人員將三處接縫方位分別錯開一百二十度，並在護套外做耐低溫標記。標記不僅方便裝配，展開後還能從錄影中判斷護套是否按預期緩慢轉動，而不是在某一隻環裡突然打滑。
梁師傅把電纜接縫錯開佈置，三隻導向環不再反覆接觸同一條凸起。二十次往復後，固體潤滑層磨痕分散，阻力沒有持續上升。
可電機曲線在七十八度附近又出現一座小峰。沒有超限，卻說明電纜路徑的扭轉被分散後，另一股阻力開始露頭。
高速錄影顯示，太陽翼同步繩在七十八度經過一隻轉向輪時，輪邊輕輕蹭到擋圈。常壓下聲音能聽見，真空裡沒人聽到，電流峰成了唯一證據。
資料組把常壓錄音與電流同步，摩擦聲出現的瞬間正對電流小峰。以後即便真空無聲，也能用這段對應關係識別同類接觸，而不是等繩索磨出肉眼痕跡。
一套展開機構不只一處在搶餘量。六十三度的電纜卡阻解決了，七十八度的同步繩還要繼續查清。
