同步繩只在七十八度附近蹭擋圈，過了那個角度，電流又恢復正常。
轉向輪軸承轉動靈活，繩槽尺寸也合格。三維掃描顯示，擋圈與繩槽中心偏了零點四毫米，沒有超出裝配公差。
團隊將轉向輪拆下做徑向跳動檢查，數值只有公差的一半；同步繩直徑沿全長測量，也沒有區域性變粗。兩個最容易被懷疑的零件都沒有單獨異常，剩下的問題只能在裝配姿態與受力方向裡找。
他們在繩索表面塗上四種顏色的細標線。展開經過七十八度時，靠擋圈一側的顏色先被擦淡，另一側保持完整，摩擦方向與懸吊機構施加的橫向力完全一致。
太陽翼在地面水平展開時，繩索主要受彈簧驅動力；真空艙為了抵消重力，使用懸吊隨動機構托住翼板。七十八度時，一根懸吊繩剛好換向，給翼板增加極小側向力，把同步繩推向擋圈。
“那是試驗裝置的問題，不是飛行故障？”林浩問。
總體工程師沒有馬上點頭。太空微重力下沒有懸吊繩，但翼板溫差和製造偏差也會產生側向載荷。若零點四毫米餘量只能在理想直線上成立，飛行時仍可能擦邊。
周野讓懸吊機構分別向左右施加同等小擾動。向一側時同步繩離開擋圈，向另一側時摩擦加重，證明展開機構對側向偏差過於敏感。
他們改變擾動大小，摩擦電流幾乎按比例上升，沒有突然跳變。這說明繩索並未卡進縫隙，而是沿擋圈連續擦動。修復重點應是引導回正，而不是尋找一處並不存在的尖銳卡口。
擴大繩槽能增加餘量，卻會讓同步繩在衝擊中跳槽。削薄擋圈則降低防脫能力。梁師傅提出把固定擋圈改成帶錐面的自歸中擋圈：同步繩靠近邊緣時，錐面產生輕微回正分力；真正要跳槽時，外側高沿仍能擋住。
結構組模擬太陽翼遭遇在軌熱變形後的最壞偏轉。同步繩會向擋圈移動零點六毫米，比地面懸吊造成的偏移還大。自歸中結構因此不是替試驗裝置擦屁股，而是在真實邊界下也能保留防脫餘量。
第一版錐面太陡，繩子回正得快，卻把區域性接觸壓力提高百分之二十。第二版採用兩段圓弧，內段緩慢引導，外段才負責防脫。
設計組將兩段圓弧畫成通俗示意：內段像緩坡，讓繩子自己走回溝底；外段像護欄，只在極端偏移時介入。這樣既不讓同步繩日常貼著高沿磨，也不犧牲真正的防脫高度。
材料組還在接觸區加上耐磨陶瓷薄層。薄層不是整圈脆硬套筒，而是分成八段小瓦片，轉向輪熱脹時能各自釋放應力。每片邊緣倒圓，避免割傷同步繩。
八段之間的微小間隙避開繩索主接觸軌跡。若縫隙正處在溝底，繩子每轉一圈都會跨一次臺階；移到兩側後，間隙只負責釋放熱應力，不參與日常導向。
庫房沒有符合曲率的陶瓷片，系統從報廢高溫軸承保持架中識別出可用材料。
【檢測到可重構耐磨陶瓷保持架】
【目標：分段自歸中擋圈】
【預計消耗重構點：】
【當前重構點：】
周野確認重構。
【重構完成】
【剩餘重構點：】
系統完成的陶瓷薄瓦先接受冷熱衝擊。八片材料的膨脹一致性很好，安裝膠層卻必須分段控制厚度。梁師傅做了帶臺階的點膠模板，多餘膠液會流入儲膠槽，不會把某一片墊得比鄰片更高。
八片陶瓷薄瓦裝上擋圈後，轉向輪先做千次往復。同步繩表面沒有新增起毛，陶瓷片也沒有崩邊。故意施加兩倍試驗側向力，繩子沿緩圓弧回到槽中，沒有爬上外沿。
千次試驗後，每片陶瓷瓦都接受敲擊聲學檢查。第六片出現一次可疑回聲，拆下發現是底部膠層區域性偏厚，並非陶瓷裂紋。工藝組仍將它判退，因為偏厚膠層會在低溫下改變圓弧位置，今天不是裂紋，明天也可能成為高點。
電纜導向環與同步繩擋圈同時裝回十二米太陽翼。常壓往復二十次，驅動電流曲線在六十三度和七十八度都不再抬頭。
二十次曲線沒有隻看最大值。每一次峰值、展開時間和繩索橫移都按輪次排列，沒有隨次數上升的趨勢。若摩擦只是被新潤滑暫時壓住，曲線應當逐輪爬高；如今穩定說明幾何回正確實接管了工作。
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