鎖定指示已經變綠，機械銷卻還差零點八毫米完全入孔。
微動開關安裝位置在公差範圍內，鎖銷長度也合格。問題仍是兩個合格公差朝同一方向疊加：開關偏早，鎖孔偏遠，電氣訊號便領先機械動作。
計量組把十套備件的開關觸發點和鎖孔位置放進公差鏈。理論最壞組合會產生一點一毫米空窗，比眼前故障還大。若不改訊號邏輯，換一套零件只是在重新抽籤。
蘇瀾要求庫存件全部標記實際觸發差，而不是簡單分成合格與不合格。資料能幫助驗證新雙確認系統覆蓋整批離散，也能讓設計看見舊公差怎樣在系統層面疊加。
過去常壓展開有足夠慣性，翼板越過開關後繼續走完最後零點八毫米，因此沒人看見這段訊號空窗。真空低溫下，固體潤滑層阻力略增，翼板剛好停在空窗中。
把開關向後挪能解決這臺，卻不能防止下一套公差重新疊加。周野要求到位訊號必須直接證明鎖銷承載面已經進入鎖孔，而不是證明旁邊某個零件走到附近。
團隊先用薄片量規確認真正承載位置。鎖銷只進入一半時，外觀看上去已經對正，側向承載面積卻不足設計值的百分之四十。若此時太陽翼受到姿態機動擾動，孔邊會先被區域性擠壓，而不是由整段圓柱共同受力。
梁師傅在鎖銷尾端增加一隻差動感應片。只有鎖銷越過鎖孔承載臺階，感應片兩側訊號才同時翻轉。原微動開關保留為過程訊號，控制器需要“開關觸發”和“鎖銷入位”雙確認，才能宣佈鎖定。
感應片不承擔鎖銷撞擊。尾端增加機械限位肩，過行程載荷仍由金屬結構接住，薄片只讀取位置。第一版樣件曾讓感應片兼作限位，三次衝擊後零點漂移，隨即被否決。
第一版感應片在低溫下間隙縮小，出現誤觸發。工程師將固定端改為與鎖銷同材料，熱脹冷縮同步，再把感應區域做成差動結構，溫度引起的共同變化會互相抵消。
高溫端複測時，兩路感應訊號同時偏移，卻保持原有差值，證明差動結構確實只響應鎖銷相對位置。
電磁相容組又在感應線旁開啟太陽翼驅動電機。單路訊號出現細小噪聲，差動結果仍穩定；線束增加絞合與遮蔽後，噪聲進一步下降。不能讓新感測器在電機最忙的時候恰好失明。
控制軟體也增加超時邏輯：開關先亮後，規定時間內若收不到機械入位訊號，立即停止後續動作並回退少量角度重新嘗試，不能繼續拉下一塊翼板。
回退距離經過三檔試驗。太小無法解除鎖孔邊緣摩擦，太大則可能重新拉緊同步繩。最終距離只夠讓鎖銷退出接觸、翼板彈性復位，再以較低速度二次靠近。
故障注入試驗中，工程師故意在鎖孔放入規定尺寸的軟質阻擋片。微動開關照常變綠，差動感應沒有確認，系統按程式回退並報警。阻擋片取走後，第二次鎖定成功。
他們又斷開一隻感應片導線。控制器沒有把無訊號理解為“已經到位”，而是明確報出感測器故障。真假訊號和失去訊號是三種不同狀態，不能用一個綠燈與滅燈含糊帶過。
完整真空低溫展開重新開始。六十三度，電纜束透過導向環，應變沒有累積；七十八度，同步繩在自歸中擋圈內保持居中；一百三十七度，微動開關先觸發，零點二秒後鎖銷訊號確認。
第二塊、第三塊翼板依次展開，十二米太陽翼最終達到規定角度。四處鎖定銷全部完成雙訊號確認，電機峰值電流比故障狀態低百分之三十一。
到位以後，結構組向翼尖施加規定擾動力。四隻鎖銷的承載應變分佈均勻，沒有哪一隻因半入位提前吃力。雙訊號不僅告訴控制器“進去了”，載荷試驗還證明它們確實站到了該承力的位置。
團隊沒有立刻收艙。他們在高溫端、低溫端各重複兩輪，又讓懸吊系統施加左右最壞偏差。電纜扭矩沒有持續增長，同步繩沒有碰到擋圈外沿，鎖銷也沒有提前報到。
最後一輪故意停在六十三度保持一小時，再繼續展開。固體潤滑導向環沒有冷焊或爬行，電纜應變恢復到原水平。展開機構不只會一口氣衝過去，也能在中途停住後重新起步。
隨後斷電再恢復，控制器根據兩路位置記錄判斷當前狀態，沒有把中途角度誤認成初始收攏。太陽翼沿剩餘行程繼續展開，所有鎖定順序正確。電源異常這一條真實在軌邊界也被補進閉環。
【十二米太陽翼真空展開驗證完成】
【電纜扭轉、同步繩偏移與鎖定假訊號全部排除】
【階段獎勵：點】
【當前重構點：】
呂建國把“導向環摩擦壽命”“同步繩側向擾動”和“機械鎖銷雙確認”寫進展開試驗標準。過去只看最終是否展開到位，現在每個關鍵角度都有對應的應變、電流和位置證據。
林浩站在完全展開的太陽翼下面：“十二米的翅膀，最後卡人的全是不到一毫米的東西。”
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