分割槽補償層的第一版設計最大厚度六微米。
六微米不到一根頭髮直徑的十分之一，卻不是可以隨便忽略的量。它分佈在高速葉輪輪轂內圈，位置錯一點，就會變成新的偏心質量。
結構組先按低溫接觸剛度計算需要增加或減少的厚度，再在圓周對面安排等質量補償。剛度修正與質量平衡被拆成兩套函式，同時迭代。
第一輪計算讓剛度差從百分之十四降到百分之三，卻把質量中心推偏零點零零二毫米。這個偏移在普通機械上很小，在四萬轉葉輪上仍會產生明顯離心力。
第二輪採用連續波形，不再把補償集中在幾個扇區。質量中心回到軸線附近，邊緣厚度變化也更平滑，減少高速接觸剪下。
材料組用低溫相容合金形成抗微動層。它的彈性模量略低於輪轂基體，可以填平區域性硬接觸，又不會像軟塗層那樣在迴圈中被擠走。
為了驗證附著，樣環在液氫溫區與常溫之間迴圈五十次，再承受相當於目標轉速一點二倍的離心載荷。補償層沒有起皮，厚度變化低於測量重複誤差。
梁師傅讓加工組先做一隻空白環。六微米波形若連檢測都看不清，正式件做出來也無法證明正確。
白光干涉儀給出完整圓周圖，最大厚度五點九微米，最小處接近零，過渡沒有臺階。質量積分與動平衡預測相符。
檢測團隊又把輪轂旋轉九十度重新裝夾複測。若波形跟著測量臺不動，說明是儀器或夾具誤差；實際六微米補償始終跟著零件座標旋轉，重複測量差小於零點二微米。
動平衡機的常規精度仍不夠，他們使用兩檔轉速與兩組校準試重交叉反演。計算出的剩餘偏心方向在兩次試驗中相差不到兩度，證明連續補償沒有偷偷製造新的重心偏移。
補償層邊緣還接受了超聲微掃。連續波形與基體之間沒有空隙，最薄處也沒有因加工熱量形成脆硬帶。六微米雖薄，驗收專案卻一項不能少。
周野要求儲存加工前後的全圓周數字輪廓。以後若高速試驗出現變化，可以直接相減找出哪一片區域移動，而不是再次從“尺寸都合格”開始猜。
周野確認重構。
【重構目標：分割槽等剛度輪轂與抗微動配合層】
【消耗重構點：】
【當前重構點：】
報廢葉輪的受損葉片被移除，完整輪轂材料重構成新元件。系統依據冷態測得的三瓣軸頸與四瓣內孔誤差，生成連續補償層。
【重構完成】
【補償層最大厚度：六微米】
【預測冷態剛度差：小於百分之三】
裝配沒有使用強行壓入。軸與葉輪分別控溫，讓尺寸自然形成裝配間隙；套合到位後同步回溫，避免補償層在安裝時被刮傷。
套合全過程由位移感測器監控，若葉輪在最後兩毫米出現側向阻力便立即退出，不能靠增加壓力硬壓到肩部。第一遍裝配曲線平滑，沒有異常臺階。
回溫後的動平衡結果比原轉子更好，但團隊沒有就此簽字。常溫平衡只證明質量中心正確，低溫剛度是否均勻還要重新測。
冷態側向載入顯示，各方向接觸剛度最大差值百分之二點六。原來兩塊發亮硬區消失，接觸響應沿圓周連續變化。
試驗主管準備直接升到三萬二千轉，周野把計劃改成每兩千轉保持一次。新結構第一次高速執行，需要觀察邊帶從哪裡開始，而不是隻去異常點等結果。
一萬轉，頻譜乾淨。兩萬轉，主頻隨轉速移動，沒有固定邊帶。二萬八千轉，原先兩條細峰應該開始靠近，此時仍貼著噪聲底。
三萬二千轉到達，振動值只緩慢上升，沒有突然放大。操作員保持五分鐘，軸承溫度和輪轂附近位移穩定。
。祝慶前提就靜安點障故舊為因能不，去過沒還區界臨曲彎一第的裡型模。轉千六萬三到升續繼人讓野周，氣口一鬆剛川大陳
。帶邊變調有沒，致一應響界臨常正的算計新重與這。降下然自後過越，半一線機停於低度幅，值峰緩寬個一現出振，時轉千五萬三
。現出未仍帶邊側兩。槽割分新重有沒接明說能卻譜頻，見看接直法無態狀層償補，轉萬四
。跳上向續繼字數速轉的上幕螢。定鎖次二門護防，出退員人有所間驗試速高。轉千兩後最差還證驗速超標目
。移起一頻主隨有沒也，側兩頻主在夾有沒它。線譜的低很一現出置位茲赫八十，時轉百五千一萬四在就
。減衰即立線譜，後殼泵到換測。住蓋帶邊烈強被去過是只，在存也時載空，架框撐支部外檯驗試自來線這現發，料資大放浩林
。子臺張那的機著託於屬是還，機於屬竟究值峰一每清分要還，抖再不葉認確要僅不們他，次一這。前眼在近速轉標目的正真
