海上平臺在凌晨一點交出動火區域。
燃料管線完成排空置換，氣體檢測儀連續讀數合格。四條分流肋與導航夾橋吊上甲板，計時器從四十八小時開始倒數。
現場超聲比地面噪聲更大。海浪讓探頭與鋼板間壓力輕微波動，焊縫組織回波也隨溫度變化。團隊先用三處已知反射體校準，確認三條支路座標沒有因運輸與載荷卸除改變。
主裂紋通道順利建立。第二支路擴到一半，平臺突然橫搖，刀具保護停機。夾橋沒有移動，但裂紋尖端因應力釋放偏了零點六毫米。
橫搖停機後，刀具沒有留在孔內硬撐。自動退刀先保住通道入口，再由夾橋的三隻校驗球確認座標。若刀杆在晃動中彎曲，繼續加工會把誤差直接帶到板厚深處。
複測顯示刀桿直線度合格，只有裂紋尖端移動。團隊把這次停機用掉的時間寫入餘量表，後續任何工序都不能透過減少檢測來“追回進度”。
周野按更新流程復掃，修正座標後繼續。沒人試圖把停機的十分鐘追回來，因為一次偏切足以浪費後面幾十小時。
第三支路貼層延伸最遠。每推進一段就重新掃描，最終通道比地面方案多轉了零點七度，完整包住移動後的尖端。
梯度填充從板厚深處開始。底層溫度由紅外與背面熱電偶共同監測，任何時刻都不能讓下方管線保護層超過限值。
海風在表面帶走熱量，若照搬地面引數，內外冷卻會失衡。材料組根據即時溫度降低表層間隔，把圓周交錯順序從四區改成六區。
風速突然增加時，移動擋風屏自動展開，卻沒有完全封住作業區。完全密閉會積聚煙氣與熱量，半開結構只削弱橫向冷卻差，同時保留抽排通道。
每完成一層，紅外圖都與地面基準對比。第二通道六點方向一度降溫過快，操作員暫停沉積，待圓周溫差回到視窗後再繼續，沒有留下硬度突變帶。
三條通道填完時，還剩十九小時。超聲複核沒有發現未熔合，表面高差也在允許範圍。
四條分流肋沿甲板弧面落位。靠近防滑筋的一側採用提前變薄端，安裝方向由兩人獨立複核，避免把不對稱設計裝反。
最後一條肋焊完，倒計時還剩九小時。團隊沒有提前撤場，而是等溫度完全回落後再做全載靜力試驗。
平臺液壓載入器模擬著陸支腿衝擊。第一次升到設計載荷百分之五十，修復區應變與地面預測吻合；升到百分之百，分流肋把主拉力送向相鄰梁。
一點二倍驗證載荷保持十分鐘，三條舊支路位置沒有異常聲發射。新焊趾峰值低於警戒線，右側偏心工況也透過。
保持結束後不能立即卸到零。載入器按四級緩慢解除安裝，觀察修復區是否出現殘餘應變。三條通道周圍的應變都回到初始噪聲帶，分流肋端部沒有塑性變形。
超聲在載荷卸除後再掃一次，避免某條細縫只在張開時可見。載入與解除安裝兩套影像疊加，沒有發現新的移動回波。
倒計時剩三小時四十七分，平臺負責人簽下修復驗收單。
【海上著陸甲板三支路修復完成】
【現場作業時間：四十四小時十三分】
【一點二倍驗證載荷：透過】
【階段獎勵：點】
【當前重構點：】
系統獎勵出現後，周野仍要求把三條裂紋的最終體積圖封存。今後每次著陸後都用同一座標復掃，確認修復區沒有重新生根。
七天後的回收任務按計劃進行。火箭下降到平臺上空，尾焰把甲板表面烤得發亮，四條分流肋溫度同步上升。
支腿落下的一瞬，修復區應變峰值與地面試驗只差百分之四。甲板沒有異常下陷，三條通道與新焊趾也沒有聲發射聚集。
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