整級落地模擬在露天試驗檯進行。
回收級由吊架釋放，四條著陸腿按設計順序接觸地面。第一峰來得比承力盒臺架更復雜：左前腿先壓縮，右後腿晚半拍著地，殼體產生一道扭轉波。
高速感測器記錄到右後楔塊在兩點九毫秒開始自緊。鎖釦行程只移動零點零五毫米，遠低於舊結構的零點六毫米。
外框應變峰值與改造前幾乎相同，說明楔塊沒有把額外衝擊塞進主結構。載荷仍沿原有承力路徑傳遞，只是在鎖釦基座裡少走了一段危險間隙。
另一臺攝像機拍下左前腿壓縮過程。第一腿觸地時，其他三腿尚在空中，外框扭轉方向與臺架預測一致。整級試驗終於讓那一道平時只能從模型裡看的波真正露面。
三十毫秒後，整級輕微反彈，第二峰衝向相反方向。四隻楔塊還沒有回退，承力面壓力始終高於保持閾值。
陳大川盯著燈板，四盞綠燈從頭到尾沒有閃爍。可他這次沒有馬上歡呼，而是等林浩把四條行程與四條壓力曲線全部展開。
曲線確認無失鎖後，試驗組才進入場地檢查。四隻鎖釦均能按標準力值解開，基座沒有衝擊壓痕，殼體應變也在安全範圍。
解鎖順序被故意打亂。先拆受力最大的右後，再拆左前，四隻鎖釦都沒有因載荷轉移而突然彈開。每一隻在維修狀態下仍可獨立受控釋放。
承力盒內部的微織構片經放大檢查只留下均勻接觸帶，沒有區域性剝落。機械延時件回到起點，下一次使用不需要重新加工，只需按規定複核間隙。
第二輪把接地坡度調整兩度，讓兩隻腿先後觸地。最不利鎖釦換到左前，楔塊接管時間比右後快零點四毫秒；雙訊號燈仍保持一致。
第三輪加入低溫狀態。回收級結構先降溫，隨後接受雙峰衝擊。機械延時縮短了一毫秒，仍覆蓋反彈視窗，解鎖力沒有異常增大。
試驗組又讓右後腿底下墊一塊代表不平整甲板的薄板，觸地時序發生變化。最大回退出現在左前鎖釦，達到零點零六毫米，仍遠低於危險線。
三種落地姿態都完成後，飛控把狀態燈日誌與高頻原始曲線逐幀核對。沒有出現綠燈保持而承力面壓力歸零的隱藏視窗。
【回收火箭著陸腿鎖具驗證完成】
【整級雙峰衝擊失鎖次數：零】
【最大鎖釦回退：零點零六毫米】
【階段獎勵：點】
【當前重構點：】
系統獎勵到手時，梁師傅正把舊微動開關與新雙訊號元件並排擺放。舊件沒有壞，它只是只回答了“曾經到位”；新件持續回答“現在還在承力”。
量產部門想給所有回收級直接裝新元件。周野要求先按承力盒外框波形分組：不同批次外框剛度略有差異，楔塊尺寸與機械延時需要按真實扭轉波校準。
四套新鎖具經過壽命迴圈、鹽霧與再入後殘熱驗證，雙訊號閾值被鎖入單件檔案。維修人員換鎖釦時，要同時做行程和接觸壓力校準。
維護軟體不接受只填“燈亮”兩個字。它要求上傳兩條完整曲線與楔塊回程時間，超出三十八到四十五毫秒視窗的元件會自動進入返修。
周野還讓質量組儲存一套舊鎖釦作為對照。以後如果某批新件的衝擊曲線變得像舊件，系統能在真正失鎖前辨認出退化趨勢。
陳大川指著綠燈笑：“以後它要撒謊，得兩個人串供。”
梁師傅接過話：“兩隻感測器若裝在同一塊會松的板上，照樣能一起騙你。所以安裝基準也要分開。”
這句話被寫進檢驗卡。行程感測器固定在鎖釦殼體，壓力感測器固定在承力面，兩者的力學路徑不同，才具備互相核對的意義。
整級透過驗證後，試驗場送來一套低溫推進劑輸送管。它在地面靜態保壓全部合格，火箭加速段卻連續兩次出現供流短暫下降。
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