十七微米沒有觸發報警，卻讓滿壓耐久試驗停在了第一輪。
按照驗收規則，只要原因不明，後面的四十九次就算跑完也不能證明安全。更麻煩的是，位移峰值只持續了四十毫秒，拆開裝置很可能什麼痕跡都找不到。
周野把軸向力分成三部分：葉輪兩側壓差產生的氣動力，轉子減速時的慣性擾動，以及磁軸承主動控制力。三條曲線疊在一起，峰值恰好出現在止回閥關閉後的第零點三六秒。
磁軸承電流先增大，軸向位移隨後變化，說明控制系統是在抵抗外力，而不是主動把轉子推偏。
氣動力才是源頭。
設計中，平衡盤兩側透過一條細小均壓通道連通。正常執行時，它抵消葉輪大部分軸向推力；停機時壓力快速變化，兩側應該同步下降。滿壓條件下，通道流量稍有遲滯，殘餘壓差就會把整根轉子推向一側。
通道沒有堵，孔徑也符合圖紙。林浩卻在內窺影像裡發現，入口邊緣有一圈很淺的加工臺階。
他們把第一輪滿壓資料代入瞬態流場模型，臺階後的迴流渦存在時間恰好是五十多毫秒，與磁軸承補償電流提前量一致。低壓階段氣體密度較小，這個渦很快消散，所以此前一百五十次試驗都沒有暴露它。
臺階高度只有零點一八毫米，是舊轉子維修時重新鏜孔留下的。穩態流動時，它造成的損失幾乎可以忽略；可停機瞬間，超臨界二氧化碳密度迅速變化，臺階後方形成短暫迴流區，均壓速度被拖慢幾十毫秒。
“又是一個肉眼看著沒問題的尺寸。”陳大川說。
梁師傅把內窺鏡畫面定住：“圖紙只告訴你孔有多大，不會替你把入口修圓。你懂什麼是機加工嗎？機加工不是把鑽頭伸進去轉一圈，是你得知道那一圈刀紋會讓什麼東西拐彎。”
這句話讓控制室裡緊繃的氣氛鬆了一瞬，周野卻沒有笑。他正在算改造風險。
平衡盤位置深入機體，整機拆解至少需要五天。強行伸入普通刀具修整，碎屑一旦進入高速密封，損失會更大。
倉庫裡有一套退役的柔性珩磨元件，原本用於航空液壓孔修復。它的杆體已經彎曲，定位頭也失去精度，報廢多年。
系統提示在周野眼前展開。
【檢測到退役柔性內孔修整元件】
【可重構為自定心低碎屑微珩磨工具】
【預計消耗重構點】
【當前重構點】
周野確認重構。
【重構完成】
【剩餘重構點】
新工具透過檢修口進入均壓通道，三組柔性支撐自動貼合孔壁，前端只處理入口臺階，不改變有效孔徑。微量碎屑被負壓吸入口同步帶走，出口濾膜最終稱得金屬粉末不到零點二克。
處理後的入口不是越光越好，而是按照流場要求做成平滑過渡。團隊又用縮比透明流道進行脈衝試驗，均壓時間縮短了六十二毫秒。
第一百五十一次滿壓試驗重新開始。
同樣的六萬八千轉，同樣的十分鐘穩態，同樣的緊急停機指令。軸向位移峰值從十七微米降到八點三微米，磁軸承電流峰值也下降近一半。
接下來四十九次沒有被壓縮到一段報告裡。每一次升速、保壓、停機都由不同崗位交叉簽字，所有關鍵曲線自動疊加對比。
第一百六十七次，環境溫度升高七攝氏度，關斷時間仍在視窗內。第一百八十二次，冷卻水入口溫度下降，磁軸承間隙變化被控制系統穩穩吃掉。第一百九十六次，團隊故意將電網電壓調到允許下限，備用電源仍在規定時間接管。
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