超速試驗不是把旋鈕往右多擰一點。
額定轉速以上，葉輪承受的離心力按轉速平方增長。六萬八千轉到七萬三千四百四十轉，看似只增加百分之八，關鍵部位應力卻會明顯上升。任何一處鬆動都可能從“還能觀察”直接變成“來不及觀察”。
平臺把迴路壓力降到超速試驗規定值，降低氣動負荷，同時啟用三重防護：控制系統在目標轉速主動切斷驅動，獨立超速保護器在更高一級閾值硬切電源，機械安全區則由防爆殼體和遠端操作保證人員隔離。
三隻轉速探頭沿圓周佈置，採用二取二邏輯。至少兩隻同時確認超速，才會觸發獨立保護，避免單個探頭誤報導致高速轉子突然失穩。
正式試驗前，安全組做了人員清場。試驗間內只保留耐衝擊攝像機，所有操作轉到兩道防護牆之外。轉子艙周圍的門禁與升速許可聯鎖，只要有一道門未鎖，控制檯就無法給出高速指令。
消防、斷電和備用潤滑系統分別演練，現場還預設了最壞情況下的碎片約束區。沒人願意看到這些設施真正派上用場，但越是不想發生的事，越要先把發生後的每一步寫清楚。
第一次升速到七萬一千轉時，一號探頭的脈衝幅值突然下降。
它沒有完全丟訊號，而是每隔幾十圈漏掉一個脈衝。系統計算出的瞬時轉速像缺了一顆牙，短暫跌落又恢復。三號探頭正常，二號探頭則出現輕微相位漂移。
控制程式按預案終止升速，轉子安全停下。
“探頭才換過，支架也剛重構，怎麼又來？”陳大川問。
林浩沒有先拆探頭，而是把脈衝波形與變頻器開關頻率對齊。漏脈衝發生時，驅動器恰好進入高頻調變區，電纜遮蔽層上的共模電流突然增加。
探頭本體沒壞，訊號被電噪聲淹了一瞬。
更奇怪的是，三根電纜用相同材料、相同走線，一號探頭受影響最重，三號幾乎不受影響。團隊沿著線槽逐段檢查，在距離控制櫃四米處發現一個新增的等電位連線點。
上次更換感測器環時，為提高遮蔽效果，施工人員把遮蔽層兩端都接地，還在中間金屬線槽增加了一根跨接線。靜態測量接地電阻很漂亮，系統執行後卻形成閉合環路。強大的變頻電流在環路中感應出干擾電壓，距離動力電纜最近的一號通道首當其衝。
陳大川看著那根新得發亮的銅帶：“接地接得太好，也能接出問題？”
“安全接地越可靠越好，訊號遮蔽卻要看電流從哪兒走。”周野說，“拿一條原則套所有線，最後通常哪條都不聽話。”
團隊將三路訊號重新分割槽。探頭外殼保持可靠保護接地，訊號遮蔽層採用受控單點連線，高頻干擾透過專用電容路徑洩放。電纜與動力母排的間距重新調整，無法拉開的交叉位置改成九十度透過。
改線後，電氣組沒有隻測訊號波形，還在各接地點套上高頻電流探頭。原來的閉合環路電流峰值超過八安培，重布後降到儀器噪聲附近。造成漏脈衝的能量通道被真正切斷，而非僅靠濾波把表面波形修漂亮。
空轉測試中，三路脈衝幅值恢復一致。為了防止看似正常的波形繼續藏問題，林浩又注入人工干擾，驗證任一路丟脈衝時，系統都能識別通道異常，而不是把假低速當成安全。
第二次超速試驗開始。
六萬八千轉，三路訊號一致。
七萬轉，振動九點六微米。
七萬二千轉，軸承電流仍有充足餘量。
當轉速到七萬三千一百轉時，二號探頭突然報出七萬五千九百轉，隨即又跌回正常值。
獨立保護器沒有動作，因為另外兩路未確認超速。控制系統卻主動中止試驗，將轉子平穩降速。
這一次波形沒有干擾痕跡。二號探頭確實多讀出了脈衝。
團隊複核光學校驗資料，真實轉速始終連續，證明機械轉子沒有突然加速。若沒有這條獨立證據，保護系統只能在“相信二號探頭”和“相信另外兩隻探頭”之間投票，無法知道少數意見究竟是故障，還是最早發現危險。
拆檢探頭前方的測速齒圈，一圈金屬表面完整，沒有崩齒。可在斜光下，某個齒根旁出現了一條極細的亮線。
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