要讓裂紋離開最大承載區，主軸承至少要轉十一點六度。
盾構機現有規定卻是單次點動不得超過兩度。這個數字不是保守拍腦袋，而是現場工程師根據密封偏擺和裂紋擴充套件速度算出的最後邊界。
一旦連續旋轉，裂紋會依次經過三組過載滾子。每經過一組，都可能讓夾在兩層裂紋之間的月牙形金屬繼續下沉。
周野把十一點六度拆成五十八個零點二度。
每次點動前，先調整推進油缸壓力，讓刀盤重量暫時向完好區域轉移；點動完成後立刻停機，由十二個雷射測點確認內圈位置，再決定是否繼續。
“這不是把風險變小，只是把每一步都變成可以喊停。”林浩說。
高成調來盾構姿態控制組。四十八隻推進油缸原本用來推動整臺盾構前進，現在需要在不移動盾體的情況下，製造一個極小的反向力矩。左右壓力只差零點幾兆帕，刀盤中心卻會產生幾十噸的載荷變化。
第一輪計算完成後，周野沒有立即執行。他讓控制組把油缸動作輸入數字模型，檢查管片和盾殼是否會因此受力超限。
模型顯示主軸承載荷能轉移百分之十二，但盾尾左上方兩塊管片接縫會被額外壓緊。數值沒有越限，繼續累積卻可能讓止水條損傷。
於是載荷轉移分成兩段。推進油缸只承擔一半，另一半由主驅動艙內的臨時支撐接管。
問題又回到支撐點。
檢修梁不夠強，主驅動殼體也不能隨便焊。梁師傅沿著艙壁敲了一圈，最後指向八個主驅動安裝座。它們本來就把刀盤載荷傳到盾體，是現場唯一有完整強度計算的路徑。
團隊設計一套環形抱箍，不在殼體上開孔，透過八個安裝座把力引向十二隻液壓千斤頂。千斤頂並不直接頂軸承，而是托住主驅動法蘭外緣，像十二根手指同時扶住一隻傾斜的鐵盤。
十二隻千斤頂來自專案倉庫，型號卻有三種。最大行程、油缸面積和內部洩漏量都不同，不能把同一壓力當成同一支撐力。
陳大川把銘牌拍在桌上：“十二兄弟，三個姓，五個年齡，還想讓它們一起抬轎。”
梁師傅說：“轎子三千噸。誰抬快一毫米，誰就可能先躺下。”
控制組給每隻千斤頂加獨立壓力和位移反饋，用力閉環保證載荷，用位置閉環限制不同步。任何一隻偏差超過零點零五毫米，全部停止。
壓力感測器在高載荷下可能零點漂移，因此每隻千斤頂旁又佈置一枚環形測力墊。兩套資料相差超過百分之三時，控制器不再自動動作。現場人員還用機械百分表保留第三條低速校驗線，避免一處電源故障讓所有數字同時消失。
正式點動前，他們先把法蘭托起零點零八毫米。裂紋方向的內圈下沉從零點三一毫米回到零點二四毫米，密封偏擺也下降零點零三毫米。
第一步有效。
零點二度點動開始。
主驅動發出沉悶低響，十四米刀盤在泥水艙另一側緩慢移動。監控裡，裂紋聲發射計數增加三次，隨後歸零；夾層金屬沒有出現新的位移。
第二個零點二度，偏擺上升零點零一毫米。
第三個零點二度，六號千斤頂位移比指令快了零點零四毫米，系統自動停機。
檢查發現六號缸不是控制錯誤，而是它下方支撐墊板壓進了舊塗層。塗層只有零點二毫米厚，在千噸級載荷下卻足以讓支點慢慢沉降。
所有千斤頂解除安裝，十二塊墊板重新處理。接觸面舊塗層全部去除，藍油研合確認承壓面積，不能讓任何支點踩在“看起來很硬”的油漆上。
點動重新開始。
每走一度，林浩都把聲發射、位移和油缸載荷畫成一張環形圖。裂紋經過第一組滾子時，高頻脈衝達到九次，但能量沒有持續增長；經過第二組時，內圈下沉反而減少，因為損傷區逐漸離開過載方向。
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