防塵網由四枚壓片固定，其中一枚少了限位墊圈。
低風量執行時，濾網平整貼合，檢查人員看不出異常。超速停機時風機全功率執行，濾網邊緣被負壓掀起，恰好遮住二號制動電阻的冷卻通道。
團隊沒有隻補一枚墊圈。三條風道全部增加壓差測點，濾網固定改成連續框架，任何一處翹起都會反映為區域性壓差異常。制動電阻溫度模型也從“通電後看溫度”改為根據回饋能量預判升溫，一旦實際溫升偏離模型，系統會在達到保護值前調整三路負荷。
缺失墊圈的裝配記錄被追到一週前。它並非遺落，而是維修人員發現原墊圈與新濾框干涉後主動取下，卻沒有把變更提交複核。平臺據此補上臨時變更的閉環要求：哪怕少裝一枚幾克重的墊圈，也必須說明它原本限制的自由度去了哪裡。
那名維修人員沒有被簡單處分，而是參與重畫濾框裝配圖。讓問題被說出來，比讓下一班人學會把問題藏起來更重要。
改造後，平臺先用模擬負載釋放與超速試驗等量的熱。三隻電阻最高溫差從二十六攝氏度降到三點一攝氏度。
第四次超速試驗沒有再出現意外。
七萬三千四百四十轉保持規定時間後，主動停機、獨立保護監視與能量吸收依次完成。三路測速一致，最高徑向振動十點二微米，制動電阻峰值一百四十六攝氏度。
獨立保護器隨後進行實跳驗證。主控制系統被置於監視模式，轉速繼續上升到硬保護閾值，兩路獨立探頭同時確認，驅動電源在十二毫秒內切斷。
這一次，保護不是報告裡寫著“應該動作”，而是真正在七萬轉以上把機器按了下來。
呂建國終於在超速試驗專案後簽下名字。
最後一項是額定工況連續執行。
實驗平臺恢復設計壓力與溫度，超臨界二氧化碳在閉式迴路中迴圈。壓縮機轉速穩定在六萬八千轉，經過修整的止回閥、均壓支路、防喘振閥與磁軸承同時進入工作狀態。
螢幕上曾經令人頭疼的幾條曲線變得平靜。
軸心軌跡收成一個很小的橢圓，最大徑向振動八點八微米；軸向位移在正負三微米內波動；出口壓力穩定，沒有停機前的異常回灌。三套轉速訊號與光學校驗環始終一致。
連續執行二十四小時後，平臺模擬了三種故障：冷卻水流量下降、電網短時跌落、出口調節閥誤關。
第一種情況下，系統主動降載並保持軸承溫度；第二種情況下，備用電源無縫接管磁軸承；第三種最危險，防喘振閥和均壓閥按新時序動作，轉子沒有再次出現那十二秒的反向加速。
最後一次停機，六萬八千轉的曲線從右上方穩定下降，一直落到零。
沒有反彈，沒有毛刺，也沒有十九秒一次的敲擊聲。
控制室裡只剩風機逐漸變輕的低鳴。
平臺負責人盯著那條幹淨的減速線看了很久，才拿起驗收筆：“原廠給出的方案是整機返修，報價三千八百萬元，工期至少八個月。你們用了二十六天。”
陳大川壓低聲音：“要不要告訴他，前十天我們還在和零點六度的閥瓣吵架？”
梁師傅說：“可以，順便告訴他最後贏的是那零點六度。”
驗收報告逐頁簽署。野火工業獲得四千六百萬元修復與升級合同，其中一部分轉為長期運維服務。更重要的是，這套國產高能轉子停機安全鏈拿到了完整的二百次耐久和超速實跳資料，不再只是一套實驗室方案。
【高能旋轉裝備重構任務完成】
【裝置恢復額定工況並透過超速保護驗證】
【任務獎勵重構點】
【當前重構點】
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