百圈帶載試驗分成五個階段。
前二十圈保持低轉速，觀察芯塊磨合和螺栓預緊；第二十到第四十圈提高主驅動扭矩；第四十到第六十圈模擬推進載荷波動；第六十到第八十圈做三次停啟；最後二十圈才升到最高允許艙壓。
每十圈取一次油樣，每五圈複核一次修復區聲發射。油樣不是等實驗室第二天出報告，現場磁性顆粒感測器先給趨勢，顯微鏡再確認顆粒來自滾道、滾子還是普通管路鏽蝕。
第三十一圈，鐵磁顆粒計數突然增加七個。
所有人立刻停機。濾膜上的顆粒呈薄片狀，最大長度不到零點一毫米。光譜顯示鐵含量高，卻含有少量銅，與主軸承內圈和滾子材料都不一致。
追查發現，顆粒來自剛改造的潤滑壓力接頭。銅質密封墊第一次受壓後擠出一圈極薄毛邊，被油流帶入捕集器。
它沒有進入滾道，仍被列入異常記錄。所有新接頭更換為無毛邊成形墊片，管路再次沖洗，不能因為來源“不嚴重”就讓顆粒繼續在系統裡旅行。
第四十圈後，推進油缸製造週期傾覆力矩。內圈下沉最大零點一一毫米，解除安裝後回到零點零九毫米，彈性響應穩定，沒有繼續累積。
修復區兩側的應變差也保持在百分之四以內。若芯塊背面出現脫空，應變會隨著圈數逐步偏向一側；連續二十圈沒有這種趨勢，證明過盈貼合和鎖邊仍在共同承載。
第六十圈開始停啟試驗。
第一次停機，潤滑脂在低溫區堆積，第六支路啟動時間比平均值晚十二秒。新邏輯沒有把總管升壓當作完成，而是限制主驅動啟動，直到第六計量活塞走完規定行程。
第二次停機後，所有支路在三十秒內建立流量。
第三次啟動時，團隊故意降低潤滑泵出口壓力。系統識別多支路行程不足，沒有允許刀盤帶載。保護邏輯透過實測，不再只是程式裡的幾行判斷。
第八十一圈，泥水艙壓力從三點二巴提高到三點五巴。刀盤正面壓力增加，主軸承軸向載荷同步上升。修復芯塊溫度比相鄰區域高零點九攝氏度，法蘭接合面位移仍低於零點零二毫米。
最高艙壓階段沒有一步升到三點五巴，而是每次增加零點零五巴，保持兩分鐘。每一級都同時檢查密封洩漏、法蘭開口量和第六支路流量。高成盯著壓力錶嫌進度慢，梁師傅只回了一句：“水壓不講人情，快的那半小時，可能要用半年停工來還。”
第八十八圈時，修復區溫度短暫比基線高一點二攝氏度。林浩沒有立即判成過熱，而是把溫差與刀盤方位疊加。溫升只在下方過載區出現，轉過承載帶便回落，且沒有伴隨鐵屑和聲發射增長，屬於載荷變化而非新的摩擦點。
為了驗證判斷，團隊把下一圈轉速降低百分之十。如果是潤滑不足，低速會讓油膜更難建立，溫差應繼續擴大；實際溫差反而隨載荷下降，證明熱量來自正常接觸。一個異常被解釋清楚前，誰也不能用“看起來差不多”把它從記錄裡劃掉。
第九十七圈，江面水位達到預報高點。加固後的上游側地層沒有繼續流失，盾體姿態變化小於零點零三毫米，備用密封偏擺保持零點一一毫米。
全部監測通道仍線上，沒有用失效資料換取一次表面合格。
第一百圈開始時，主驅動艙裡沒有人說話。
十四米刀盤在三點五巴壓力下緩慢轉動，修復區依次經過十二組主要滾子。聲發射波形一組組亮起，又平穩落下。
最後一組滾子透過，計數器跳到一百。
停機、洩壓、取樣。
濾膜上沒有新增鐵屑。相控陣複查芯塊兩側連線區，無連續反射；表面輪廓變化小於兩微米；九十六顆主驅動螺栓預緊力全部保持。
備用密封做了保壓檢漏，洩漏量低於修復前基線。上游側注漿加固區在江面高水位下保持穩定，盾體中心沒有再次側移。軸承、密封和地層三條安全鏈同時閉合，驗收才具備意義。
百圈結束後，周野還要求三套儀器分別匯出原始資料，現場電腦、專案伺服器和離線硬碟各留一份。驗收報告可以寫結論，原始曲線必須讓後來的人重新算出同樣結果。野火工業拿到的不是一次搶修錄影，而是一套能複製到下一臺盾構機上的診斷方法。
專案部開啟泥水艙迴流閥，將試驗壓力從三點五巴降回施工值。壓在所有人頭頂數日的高壓泥水終於平穩退下。
高成在恢復掘進許可上籤下名字。
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