盾構機最怕扭矩突然升高，也怕扭矩突然降低。
升高通常意味著刀盤遇到硬巖、異物或卡阻；毫無徵兆地降低，則可能說明前方土體失去支撐。刀盤仍在轉，切削刃卻像揮進空氣裡，泥水艙壓力隨時可能把鬆散地層沖塌。
控制室立即停止推進，只保留最低刀盤轉速維持泥膜。
操作員把艙壓提高零點零五巴，流量差立刻擴大；降回原值，流失速度又緩慢回落。這種壓力響應證明泥漿正在進入一個具有連通空間的通道，而不是被鬆散土體暫時吸收。
泥水艙進排流量出現差值，每分鐘有近三立方米泥漿不知去向。江面沉降點暫時沒有變化，艙內壓力卻開始輕微鋸齒波動。
“前面可能有高滲砂層。”高成說。
林浩搖頭。高滲砂層會讓泥漿持續外漏，扭矩通常緩慢下降；這次三秒內驟降百分之三十二，更像刀盤某一大塊區域同時失去接觸。
專案地質報告顯示，前方應是連續風化巖，沒有標註溶洞、舊樁或地下構築物。
周野讓超前地質預報重新掃查。常規探頭裝在盾殼上，訊號穿過泥水艙和鋼製刀盤後衰減嚴重，只能看出前方存在低反射區，無法判斷尺寸。
他們利用刀盤上原有的六個注漿孔，輪流發射低頻彈性波。不同孔位到低反射區的傳播時間被組合成三維輪廓。
螢幕上，一片黑色區域逐漸成形。
它不在刀盤正中心，而是從右上方斜切過隧道軸線。最近處距刀盤只有一點七米，橫向最大寬度十二點四米，高度約六米。
這是一個足以吞下半臺盾構機的空洞。
更異常的是，空洞邊緣幾乎呈直線，不像天然溶洞。林浩將城市舊地圖疊到施工座標上，一條六十年前廢棄的取水隧洞與它大致重合。
舊檔案裡，取水隧洞早已用塊石和低標號混凝土回填。幾十年滲流把細料帶走，剩下的塊石形成架空結構；盾構泥漿一衝，區域性回填體迅速坍散，才讓扭矩突然下降。
如果繼續推進，刀盤右上方先進入空洞，左下方仍咬在岩層裡。主軸承剛恢復均勻受力，又會遭受更大的傾覆力矩。
若大量提高泥水艙壓力，泥漿可能沿舊取水隧洞一路逃逸，在數百米外地面冒出。若降低壓力，江底上覆地層又可能塌進空洞，形成河床漏斗。
高成看向剛透過驗收的主軸承資料：“它能扛過去嗎？”
“軸承能扛設計載荷。”周野說，“不能拿剛修好的軸承，替一份漏掉六十年曆史的地質報告扛錯。”
處理空洞通常從地面鑽孔注漿，可這裡正位於主航道下方，江面無法立即封航。水深和流速也不允許普通鑽機穩定作業。
航道部門只能提供六小時臨時減速視窗，遠不足以完成水上勘探和注漿。江面水位仍處於高位，任何冒漿或塌陷還會影響過往船舶，現場沒有用試錯尋找通道的餘地。
只能從盾構機內部向前加固。
刀盤注漿孔最多伸出三米，空洞縱向延伸超過十二米。漿液從近端灌入，極可能沿空洞底部流走，無法填住頂部；一次注得太快，還會把鬆散塊石頂向江床。
團隊需要一套能夠穿過刀盤、在空洞內部展開的長距離分段注漿裝置。它必須先探明每一段回填體密度，再從遠到近逐倉封堵，像在看不見的地下空間裡砌一道牆。
裝置庫裡沒有這種東西。
陳大川從隧道施工廢料區拖來一根報廢水平定向鑽導向杆。杆體還能承壓，前端電子倉進水燒燬，定位功能完全失效。
旁邊還有十二節磨損超限的高壓注漿鑽桿，螺紋不能再用於旋轉鑽進，內部流道卻保持完整。
林浩提出把導向杆前端改成多頻聲吶與電阻率聯合探頭。聲吶判斷空洞邊界，電阻率區分江水、泥漿與鬆散回填；鑽桿則不再高速旋轉，只作為低速推進和分段注漿通道，舊螺紋的磨損不會承受鑽進扭矩。
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