江灣船廠的夜班沒有散。
那塊大型鋼分段已經落在經確認的臨時支墩上，吊索按應急安排處理，門吊作業區被隔離。幾百名等待後續合攏的工人，站在封閉區外看著那座巨大的鋼架。
看起來什麼都沒壞。
四個角的編碼器讀數一致，控制櫃沒有故障提示，軌道檢查的第一輪結果也沒有超限。
可橋架實際歪了二十六毫米。
“感測器說它走直線，尺子說它斜著走。”船廠機修負責人韓志強把記錄遞過來，“兩邊都重新測了三次。”
周野先檢查應急支承和隔離狀態，聽完現場交接，才走向門吊行走機構。
碼頭燈光從側面照在車輪上，其中一隻輪的踏面留下間隔重複的亮斑。軌面也對應出現斷續拖痕，不是連續正常滾動的樣子。
梁師傅蹲下，看了一眼便問：“編碼器裝在哪根軸上？”
“電機尾軸。”
“那它知道電機轉了，不一定知道輪子走了。”
韓志強沉默了一下。
電機尾軸到車輪之間，還有減速器、聯軸器和制動機構。前端轉得整齊，不代表最後落到軌道上的動作完全相同。
電氣人員立即調出歷史電流。異常車輪所屬支路的平均電流並不高，卻有周期性的尖峰，與斷續拖痕的間距可以對應。
周野讓機修組在裝置隔離後檢查傳動鏈。
聯軸器外殼完整，緊韌體也沒有脫落。開啟觀察位置，裡面一圈齒面卻只有一側擦得很亮，另一側仍留著舊油膜。
載荷沒有均勻透過齒面。
這一路傳動可能間歇卡緊，再突然釋放，電機編碼器仍然會在正常節奏裡繼續計數。
“是不是直接換聯軸器？”韓志強問。
周野搖頭：“先看為什麼偏磨。換完還歪著，新件也會接著磨。”
他們對照軸線測量，發現減速器輸出端與車輪軸之間存在角度偏差。底座一顆看似擰緊的定位螺栓，並沒有真正把安裝位置鎖住。
螺栓頭下面有清晰的受力痕，螺紋卻在孔裡提前到底。扭矩達到了，夾緊力沒建立起來。
梁師傅拿著那顆螺栓，讓韓志強看它底端的壓亮面。
“你擰緊的是孔底，不是底座。”
陳大川在旁邊低聲說：“這螺栓屬於上班打卡很認真，幹活一秒沒到場。”
韓志強笑不出來。他翻出最近一次檢修單，這套螺栓由庫存替代，當時記錄只寫了規格和擰緊扭矩，沒有複核實際孔深與夾持長度。
尺寸表上相近，安裝裡卻不相同。
韓志強找來舊螺栓樣品，比新裝的短了一截。採購單上材料與強度等級都滿足要求，長度一欄卻按庫存通用規格替代，安裝班又只檢查扭矩，沒有複核具體連線。
