陳銘遠在席間話不多，但每次開口都落在關鍵點上。他提到海水淡化專案裡的濃鹽水梯級利用工藝時，比亞迪電池事業部的技術負責人連著追問了三個問題，陳銘遠一一回答之後，對方點了點頭，端起杯子跟他碰了一下。
一頓飯吃到九點多才散。
王傳福站起來的時候拍了拍李東陽的肩膀：“李總，今天吃好了沒有？”
“非常好。”
“那明天看廠，看完我們再談正事。”
3月29號上午，深空一行人在王傳福的親自陪同下參觀了比亞迪的封裝車間、質檢線、電池工藝車間和研發實驗室。
從坪山總部出發，坐的是比亞迪內部的擺渡車，穿過一片又一片標準廠房，最後停在電池事業部的廠區門口。
封裝車間的入口處掛著一條橫幅，上面寫著“質量就是生命線”，字型普通，但掛得很端正。車間裡面燈光很亮，白色的LED燈管排成兩排，把整個空間照得幾乎沒有陰影。幾條自動化封裝線正在執行，機械臂從傳送帶上抓取電芯，放進模組框架，然後由另一組機械臂進行焊接。焊接點有幾百個，每一個都要經過視覺檢測，不合格的模組會被自動移出生產線。
“模組組裝這個環節，我們用的是全自動線，良品率可以做到百分之九十九點三以上。”陪同的車間負責人聲音不大，但每個數字都報得很清晰，“焊接的精度要求是正負零點零五毫米，超出這個範圍就直接報廢，不返修。因為返修的成本比重新做一個還高。”
李東陽站在生產線旁邊看了一會兒，目光落在那組高速運轉的焊接機械臂上。
焊接的瞬間，焊點處會閃出一小簇藍白色的光，速度極快，肉眼幾乎捕捉不到。
他想起深空固態電池專案組在討論幹法電極工藝時反覆提到的一個詞——“一致性”。動力電池的製造工藝裡，一致性是最難解決的問題之一。單體電芯的差異會在模組成組之後被放大，影響整包的迴圈壽命和安全性。比亞迪能把焊接精度控制在這個水平，說明他們在工藝工程上的積累確實紮實。
質檢線的參觀讓曹國棟停了好幾次。
他蹲在一臺X光檢測裝置前面看了很久，問操作員“這個裝置的穿透精度是多少”，操作員回答“微米級”。曹國棟點了點頭，站起來的時候對李東陽低聲說了一句：“這個裝置比我們海鑫在用的那臺高一個檔次。回頭我問問他們用的什麼品牌。”
李東陽沒有回應，但心裡記了一筆。
電池工藝車間的參觀讓李東陽的注意力一直很集中。
從正極材料的混料、塗布、輥壓、分切，到電芯的卷繞、入殼、注液、化成，整條線走下來，每一個環節都有專人講解。比亞迪目前在磷酸鐵鋰和三元材料之間保持雙線執行，磷酸鐵鋰佔主導。負責講解的工程師提到他們的磷酸鐵鋰電芯迴圈壽命可以做到四千次以上，成本比三元低百分之二十左右。
李東陽聽到“四千次迴圈”的時候，腦子裡閃過一個對比——深空固態電池專案DP-1目前的實驗室資料，迴圈次數最高只有兩百二十次左右。
雖然能量密度高，但迴圈壽命的差距擺在那裡。差距不是材料本身，是工藝成熟度。比亞迪在這條路上走了十幾年，深空才走了不到四年。
參觀到研發實驗室的時候，李東陽在固態電池方向的展板前面停了一下。
展板上列出了比亞迪在固態電池領域的幾個研究方向——硫化物電解質、氧化物電解質、聚合物電解質，三條路線並行。講解的工程師說了一句“固態電池是未來方向，但商業化還需要時間”。
李東陽聽完沒有評價，只是點了一下頭。
下午三點，雙方在比亞迪總部的一間會議室裡開始了閉門磋商。會議室的窗簾拉了一半，光線從百葉窗的縫隙裡透進來，在桌面上投下一排平行的細線。深空這邊坐了六個人，比亞迪那邊坐了七個人，中間隔著一張長條形的會議桌。
王傳福先開口：“李總，今天上午看了一圈，感覺怎麼樣？”
“印象很深。”李東陽說，“比亞迪在電池和汽車電子上的積累，比外界知道的要深得多。”
“積累是有的，但壓力也是實實在在的。”王傳福靠在椅背上，雙手交疊放在桌面上，“去年我們新能源車賣了六萬多輛，全球第一，但利潤薄得跟紙一樣。電池成本壓不下來，乘用車市場又打不開，光靠商用車和補貼撐著不是長久之計。我們今天坐在一起談合作，不是客套，是真的有需要。”
李東陽點了點頭：“王總，那我們就直奔主題吧。深空這邊能提供的，寧德時代那邊已經談過一輪了——海鑫的鋰電池回收材料，長期協議供應，價格保密。馬達加斯加那邊的礦業合作，目前產能還在爬坡階段，但可以給比亞迪一個優先採購權的框架協議，具體量和價格每年談一次。”
王傳福聽了之後沒有急著回應。他轉頭看了旁邊的電池事業部負責人一眼，對方微微點了點頭。他靠回椅背，目光落在桌面上的資料夾上，像是在盤算這個條件的價值。過了一會兒他開口了：“李總，海鑫的長協和馬達加斯加的優先權，這兩樣東西對我們確實有吸引力。但我想知道的是，深空這邊希望從比亞迪得到什麼？”
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