“四分鐘，按最短視窗做客流保護。”林硯盯著線路圖，聲音很穩，“先停住新增客流，把已經進了江北段的人留在有站臺、有照明、有通訊的地方。”
韓峻抬眼：“範圍。”
七號線江北段被放大。北港路、東堤路、江北核心區、柳安街四站，以及中間三段區間，連成一條紅色控制帶。
“控制到這四站。上游列車不再載客進入北港路；四站暫停新增進閘，換乘客流不再匯入。站內乘客不封死，按站臺密度和出站能力分批外送。重點是別讓人繼續往裡堆。”
運營負責人接入通話：“區間列車呢？”
林硯把幾列車的狀態投到共享屏，卻沒有替任何人下行車命令。
“行車排程決定列車怎麼走，訊號複核進路和移動授權，站務確認站臺能不能接人。我只提風險建議：附加校驗沒有一致前，不安排列車進入新的載客迴圈。”
北港路北側的一列車亮成黃色。
“這列車停在有站臺的折返站臺軌，不是困在專用折返線。暫不辦理下一趟折返，不組織上客。站務從站臺側分批清客，車上留司機和必要值守。”
他又點開兩列區間車。
“已經拿到有效移動授權、前方站臺也確認能接納的，按既有授許可權速進最近站臺。條件不全的，就按排程命令停在現有授權範圍內，不後退，不擅自開門。停車後保持通風、照明、通訊，司機兩分鐘一次廣播。”
“為什麼不能後退？”有人問。
“後方同樣在控制帶內。倒退會重新佔用已經核過的執行條件，也可能把車送進新的等待點。現在最重要的不是搶速度，是讓每列車都待在能看見、能聯絡、能疏散的位置。”
倒計時從四分鐘壓到三分二十七秒。
林硯沒再解釋，直接把七號線既有的“控制系統異常客流保護臨時處置單”調出來。
這不是臨時編出來的檔案。預案早就規定了控制啟動、專業複核和恢復流程；現場只需要填寫控制範圍、觸發依據和各專業的驗證結果。
唐越接過話：“現役控制鏈路是L2。L0是早年維護系統留下的診斷摘要鏈路，按設計只能上報狀態，不能下聯鎖命令，也碰不到風機、照明和車門控制。”
有人明顯鬆了口氣，林硯卻搖頭。
“它不控制聯鎖，不等於它沒有影響。”
唐越把重新整理日誌拉出來：“現役監督系統每次切換客流模式、辦理折返或重新確認接車條件，都要彙總狀態。L0本該被隔離，但它的舊摘要被寫進了彙總頁面的候選欄位，和L2的有效狀態同時出現。聯鎖仍按自己的安全邏輯工作，移動授權也不會被L0直接改寫；問題是監督層看到雙來源，就會觸發保守校驗，導致折返和接車確認遲滯。”
周嵐補充：“通風、照明現在正常。風險在於一旦站點模式切換，舊摘要會讓自動預置等待確認。機電不做非必要切換，保持當前狀態；事故模式許可權還在車站和值班主任手裡。”
林硯把術語壓縮成處置單上的幾行字：
異常維護摘要持續重試；
北港路出現雙來源等待；
四站間存在舊鏈路轉發；
折返與接車確認可能延遲；
站內環境裝置不得進行非必要切換。
“恢復前，按預案做四項複核。”他看向韓峻，“這不是我定門檻，是預案要求的專業驗證。通訊提結果，專業稽核；運營統籌決定啟動、變更和解除，行車排程執行列車命令。”
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