北港路站的名字被紅筆圈出來時，執行圖正好切進晚高峰。
上行列車駛離站臺，後一列已經壓進區間。北港路以北的換乘客流持續上揚，此時封站，南北兩端候車密度會在十幾分鍾內逼近管控閾值；若限速，列車間隔拉大，滯留壓力又會推向核心換乘站。
唐越翻到施工說明頁：“同批次採用臨時跨接的，還有東堤路和柳安街。舊維護旁路的遮蔽參考接入現役等電位網，只用於改造期統一校核。主系統切換後，跨接拆除、介面登出、維護通道關閉，三項必須一起閉環。”
周嵐放大北港路附件。施工記錄完整，驗收頁也有簽字，唯獨後續閉環欄為空。歸檔掃描件上的紅圈筆跡不屬於原施工單位，電子歸檔時間比驗收晚了兩個月。
林硯看向線路圖。
訊號區間邊界、隧道通風控制櫃、疏散照明迴路，三處倒計時先後浮現。
四十七分，四十六分，四十五分。
數字不在同一裝置間，也不歸同一專業，卻從北港路向南北兩側隧道延展。北港路、東堤路、江北核心區、柳安街，站點圖示旁依次亮起細小紅標，間隔與列車執行方向一致。
“先拉呼叫鏈，別隻看結果。”林硯說，“我要呼叫方、引數、返回值、仲裁記錄和釋出源。”
韓峻申請受控核驗，範圍限定為前一夜維護視窗的保全日誌、現役配置快照，以及即時映象監視。映象裝置只複製報文和狀態，不向控制網發包；現役會話不斷開，L0也不做停機、刪配或主備切換。
排程同時給出執行評估。北港路客流接近警戒值，通風、照明和訊號任意一套退出既定聯動，都會改變另外兩套系統的工況。真有警情時，聯動能力更不能被輕易削弱。
三分鐘過去，倒計時依次落到四十四分、四十三分、四十二分。
“維持現狀，只查不切。”林硯說。
二十三分鐘後，第一批日誌送達。線路圖上的三處倒計時已經只剩二十一分、二十分和十九分。
周嵐先把日期放大。
此刻是九月二十一日傍晚七點多。日誌記錄的是九月二十一日零點四十七分，也就是剛過去的那個夜間維護視窗；下一次例行自檢在今晚跨日後的九月二十二日零點四十七分，尚未開始。
北港路聯動自檢程式發起請求。
主響應：L2線路級聯動服務，返回“可用”。
第二響應：L0相容驗證服務，返回“可用”。
仲裁結果：雙源一致，驗證透過。
零點四十七分零六秒，訊號、通風、疏散照明三套控制代理分別寫入驗證透過。日誌後面跟著同一條附加欄位：來源補充確認，L0。
唐越將服務名放大。
“L0兩年前就該登出。它是改造期相容服務，只能在離線維護驗證環境裡提供格式比對，不能進入現役安全狀態仲裁。”
周嵐調出兩個版本的配置庫。上線驗收基線裡，三套代理只認可L2；一個月前的快照中，北港路、東堤路、江北核心區和柳安街多出了一條規則。
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觸發條件是主源響應延遲、狀態重新整理視窗重疊或介面重試。動作是接收L0的“區間保障可用”作為補充確認，而且補充確認排在本地降級判斷之前。
“光是多一個可用返回，為什麼會出問題？”韓峻問。
周嵐將介面層級拆開。
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