“把即時映象按站排序。”林硯說。
北港路折返線列車進入待折返狀態。站控代理向L2請求區間保障狀態；兩秒後，L0從維護網段發出同類狀態信封。北港路代理接收補充確認，重籤摘要，東堤路隨即讀取。
東堤路的通風代理收到摘要後發起複核。L2答覆正常，L0又緊跟著補充。代理沒有直接改變風機命令，只是把本應進入本地降級流程的判斷掛起，繼續等待“已保障”的摘要。
江北核心區的疏散照明代理讀取轉發摘要，觸發本地重試；它的請求沿舊維護交換鏈路抵達柳安街。
四站記錄首尾相接，傳播順序與線路圖上的紅標完全重合。
唐越指著專業邏輯：“訊號聯鎖本體不吃這份摘要。軌道佔用、道岔鎖閉、進路衝突還是獨立保護，L0繞不過去。它影響的是折返進路提交前的站控附加校驗：摘要說保障已確認，現場狀態卻還在重新整理，校驗鏈就會前後不一致。聯鎖會保護性拒絕進路，列車留在區間或折返線。”
“通風也一樣。”周嵐接道，“摘要不能直接啟動排煙，但會影響客流模式轉為預置分割槽模式的條件。錯誤確認會拖住預置；煙情一來，人工站控仍可越級下達事故模式，不過切換視窗會被吃掉。”
“照明不會被它關掉。”林硯說，“危險在於引導區段的預置順序。相鄰區間被錯誤標成可用，系統會延後部分迴路的提前投入，等重複確認。人工可強制點亮整段疏散照明，但那是事故處置許可權，不該靠它補正常聯動的漏洞。”
普通執行裡，這個缺陷不容易顯形。L2單獨返回就能完成確認，L0的陳舊答覆沒有機會與它爭搶。晚高峰折返時，進路校驗、通風升檔和照明等級調整集中在同一重新整理視窗，舊鏈路又把摘要逐站帶過去，問題才被放大。
線路圖上，倒計時剩十五分、十四分、十三分。
北港路北側，一列車剛進入待折返狀態。站臺客流達到策略閾值，通風需求曲線即將升檔，照明維持等級也準備調整。
全是規範操作。
“凍結後續自動升檔。”韓峻說，“現有通風、照明保持當前安全等級，不得回落；訊號繼續由L2和聯鎖既有邏輯執行。北港路前置限流，不封站。對L0做映象監視和訪問控制：禁止它新增釋出、禁止站控代理接受其後續摘要，但保留現有會話和取證流量。”
通訊人員抬頭：“如果直接封L0主題，四站代理會立刻進入缺源重試，折返附加校驗也可能同時抖動。”
“所以先在代理入口攔來源標籤。”林硯說，“L2通道不動，現存摘要不回寫，人工保留事故模式許可權。我們切的是錯誤來源的准入，不是切三套系統。”
排程員迅速回應：“限流後，北港路站臺密度能壓住，但換乘通道會增加滯留。”
“站務分流，地面接駁預備。”韓峻說，“先減少新的升檔觸發。”
申請下達前，林硯盯住螢幕沒有動。
凍結後續自動升檔，不代表控制器可以停止重新整理。為了確認當前風量、照明等級和訊號附加校驗仍與現場一致，站控代理必須按固定週期做一次狀態重新整理。重新整理不改變風機命令，不改亮度，也不觸碰聯鎖主控權，卻會重新開啟請求與摘要接收的併發視窗。
而策略包把“狀態重新整理視窗重疊”列為接受L0補充確認的條件。
“入口攔截還沒全站生效？”林硯問。
“北港路已下發，後三站正在確認。”
十二分。
排程確認：限流生效，後續自動升檔凍結，現行等級維持。
北港路站控代理按規範開始狀態重新整理。
L2先返回“可用”。
L0在下一幀發出“保障可用”。
北港路的攔截規則尚未完成載入，仲裁欄位先一步跳動。
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