“這段不寫成動物配合演示。”領隊說。
“寫自然通行期間，人類任務主動避讓。”
記錄員修改了標題。
沒有訓練口令，沒有投食引導，也沒有人員堵住其他方向。雙路徑是否有效，看的正是雙方都按自己的目的行動時會不會衝突。
測試車繼續靠近岩石坡。
駕駛員在夜間任務相同的停車點停穩，隨車員從上坡側下車。他先用長杆檢查露巖之間的表土，再確認坡外沒有塌邊。
強雨時出現的薄泥已經乾燥。
碎石定位槽保持完好，墊板接觸處沒有形成沖刷。道路工程師用測尺複核輪跡，深度仍在限值內。
“現在路面不需要墊板。”他說。
“但驗的是雨夜怎麼過。”林薇說。
車組沒有為了顯得順暢而省掉步驟。
兩塊隨車墊板按原預案鋪入穩定輪跡，末端卡進定位槽。人員退到安全位後，駕駛員掛低速擋起步。
輕車勻速越過露巖。
輪胎沒有空轉，車身也沒有明顯側移。到達前方硬麵後，車輛再次停穩，隨車員收回墊板並檢查地表。
全過程與雨夜記錄一致。
區別只在於沒有任務時限。車組仍然停車、檢查、鋪設、低速透過、回收和復掃，不用一次順利通行替代流程。
記錄員把測試車定位與雨夜軌跡疊加。兩次停車點相差不到一個車身，說明預案依靠明確硬麵和定位槽，不靠駕駛員臨場猜位置。
隨車墊板回收後接受檢查，邊緣沒有新裂紋，固定帶也能重新鎖緊。裝置仍留在車上，不在岩石坡設定永久構件。
道路工程師沿高地線走了一段。
他此前最擔心路線寬度不足，車輛遇到區域性變化後沒有修正空間。現場看過停車點與退出條件後，這項擔憂降低了。
“如果按日常車流使用，肯定太窄。”
他看向入口方向。
“但單車、輕載、低速、按次啟用，這個寬度夠完成任務。再拓寬，增加的不是必要安全餘量。”
生態專家接過記錄板。
“還會減少兩側植被，把更多水和動物推向車線。”
她在尺度控制一欄寫下現場意見。
夠用而不擴張，並非降低標準。專案先限定任務，再用最低工程量滿足安全通行，把剩餘空間留給原有生態。
蘇野站在旁邊，沒有再補一段解釋。他把原始記錄調在螢幕上，評估組需要時可以直接核對。
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