蘇野沒有去看林薇準備的答辯材料。
“能不用最好。”
他指了指停在休息點外的輕型測試車。
“一年真用上幾次，就說明現用便道反覆出問題，或者保護區連續發生必須走南側的應急任務。那不算好成績。”
組長沒有立刻記錄。
“專案投入了人力和裝置，使用次數太少，怎麼證明值得長期維護？”
這個問題聽起來像在問道路利用率。
但蘇野沒有繞回理念，只調出第一次任務的時間線。
凌晨一點二十分，東南巡護站發出需求。南側觀察點缺少下一輪換藥所需的沖洗液、敷料和固定耗材。
當時現用便道已被強雨淹沒。
北側繞行安全，卻需要一小時左右。備用線讓急救箱在三十九分鐘內完成簽收，節省近二十五分鐘。
“幼年斑馬不是晚一分鐘就會死亡。”蘇野說。
“但藥和耗材必須按時補齊。備用線把一件可能拖延的事，穩定地按要求完成了。”
他把車速曲線放到簽收單旁邊。
節省時間沒有來自飛車。
四分鐘用於岩石坡停車鋪板，三分鐘用於休息點確認。車輛全程低速，送達後還留在觀察點等待返程複核。
“一年哪怕只遇到一次同類任務，它也要在那一次能用。”
組長問：“如果兩三年都沒遇到呢？”
“那說明常態路線和其他保障系統執行得好。”
“不用車輛跑，怎麼確認它沒有失效？”道路工程師追問。
蘇野調出維護週期。
平時透過節點心跳、固定攝像頭和步行邊緣檢查確認基本狀態。強雨後檢查排水與輪跡，真正任務啟用前再核對天氣、路面和裝備。
“不為了測試製造車次。”他說，“如果步行檢查發現承載變化，先暫停，重新評估後才決定是否需要輕車驗證。”
道路工程師在維護方式旁標註非車輛優先。
這樣即使連續多年沒有應急運輸，路線也不會因缺少通行數字被迫空跑。驗證物件是能力狀態，不是年度車次目標。
蘇野合上任務記錄。
“備用能力不能為了證明自己有用，主動製造通行需求。”
林薇接過成本表。
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