西線第二階段總上限二十四萬貫，首批七萬二千貫正式鎖入專賬。
國家可分餘賬由六百二十萬六千貫，降為六百一十三萬四千貫。
總上限餘下十六萬八千貫仍未啟封。
第一節點木料項也由一萬二千貫改為一萬一千四百貫。新成交價、送貨範圍、到場日期與違約補換責任一併寫進官契，缺一項，供料人便領不到尾款。
省下的六百貫仍留在西線專賬木料分項中。第一批完成後若確實不再需要，便退回國家可分餘賬；下一批木價若有變化，也只能在木料項內使用，不能拿去補工錢或鐵料。
馮敬之問：“原來那張一萬二千貫的憑單，還要不要重開？”
“重開。”戶部尚書道，“舊憑單作廢，三聯全部釘在新憑單後。”
“只少六百貫，也重開？”
“今日六百不重開，明日六千便會有人說，不過多寫一個零。”
第一張憑單最終先出一萬七千四百貫。
木料與輪材一萬一千四百貫，包含供料人送至西線場門的腳費。
鐵料與首批八十枚輪軸銷六千貫。
新量規、細網和封閉油盒的三千貫，須等工部、兵部用舊邊界樣件複核圖樣後再開。頭一旬工錢、場內搬運和其餘工料轉運三千貫，則由分庫按名冊與實際工日發放，不能由馮敬之整筆領走。
憑單獲准，不等於所有錢同時出庫。
當日下午，第一批木料開始入場。
二十四根承重主樑——每副三根——三十二根正式輪材、四根同批試樣輪材和一批輔料，逐根掛號。
第十四根主樑稱重偏輕，端部鑽屑卻不溼。木匠繼續向裡鑽了半寸，才發現中間有一道舊蟲道。
那根木料退出承重交付。
供料人依合同次日無償補換一根合格主樑。蟲道木若由西線留下作短墊木，只按輔材價記入同批輔料，價款從合同尾款中抵扣，不另增加總價。
因此第一批木料與輪材最終支出仍是一萬一千四百貫。
馮敬之沒有從未驗木堆裡隨手挑一根補上，只讓書吏在缺料頁寫明：
“承重主樑缺一，待補驗後開工。”
第二日，新補主樑透過稱重、鑽屑與原樣木對照，第一批八副才同時開榫。
每副車架從一開始便掛上批次號。
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四套鑽架只啟兩套，另外兩套仍封著。第一批先看兩套鑽架換人以後能不能穩定出件；第二批再換另外兩套，免得四套同時開工後出了偏差，卻找不到來自哪一套。
新量規復核通過後，三千貫的小憑單才開啟。
輪轂孔徑下限收緊半線。
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