十月份的東海，日出時間比六月份要遲了兩個小時。
清晨六點整，東邊的天空才露出魚肚白，太陽才極不情願地在海平面上露出一點邊角，而此時西邊的天空卻是灰濛濛的。
舟山島主島及其周邊的小島的跑道上，此刻停滿了戰鬥機，而其上空更是有數十架飛機在進行防空巡邏，以防備大陸方向的紅軍可進發動的突襲。由於地球曲線的關係，島上還一片灰暗時，天空卻已先一步大放光明。
有過從前被赤城，加賀在起飛前被紅軍襲擊掃場的以至損失慘重的教訓，英國皇家空軍在進行大規模放飛飛機前，事前先派出三十餘架巡邏機在空中巡邏——這是也是一個多月來空戰換來的血的教訓。舟山島上的巡邏機數量絕對不能少於二十架，一旦低於這個數字，其巡航線路就會出現漏洞，然後開了“地~無~錯~小~說~.~s~圖掛”紅軍飛機只會準確地抓住漏洞滲透進來從後面在空中捕捉巡邏機。只有保持較高的巡邏密度的方式，才能壓制紅軍的空中滲透作戰，減少被對手在巡邏偷襲咬尾的機率，同時也是為了避免發生大批加滿汽油飛機在起飛前就被對手擊毀在跑道上的悲劇重現。 這是英國的盟友日本人在撤出舟山前留給英國人的忠告，起初英國皇家空軍不以為意。但在過去的一個月裡，雙方間爆發出來的數十起小規模的空戰，血淋淋的教訓卻一再證實了日本人的猜測。
“摧毀對手空軍最好的方式就是將其擊毀在機場跑道上。”
知道紅軍不具備自產飛機能力這一最大弱點的英國人，非常明白這個道理。在過去的一個月裡，他們多次制定了各類的偷襲戰術，妄想將對手飛機直接炸燬在機場上。
但是，就象日本人猜測的那般，杭州灣上空，當真有一雙無形的眼睛在監視著整個戰場。
皇家空軍，每次出動想要偷襲上海、杭州機場的飛機。每次都會在在目標附近遭遇對手大批戰鬥機的伏擊。每次都是栽進對方早有準備的陷阱之中。在過去九月份發動數次機場偷襲戰中，皇家空軍不但一無所獲，反而賠進去了三十多架飛機。
在這些偷襲機場的過程中，皇家空軍最大的收穫就是在地面上擊毀了不少用木頭和麻皮紙製造的偽裝戰鬥機。然後這些“擊毀記錄”讓皇家戰功薄上難看的“擊墜比”變得稍稍好看了一些。 此外。在過去的一個月裡，對岸的紅色空軍，時不時地會出動轟炸機來舟山島上空空投補給物資，他們空投的物資多是藥品、糖果、慰問品之類的“小玩意”。為了對付這些囂張的對手，皇家空軍多次地在舟山島上空佈置戰鬥機設伏，但每次伏擊的結果卻是本方的設伏飛機卻在天上次次遭遇對手的反伏擊，次次被人從後身後咬尾偷襲。別說設伏了，甚至連在舟山群島上空進行防空巡邏時，防空巡邏的戰鬥機也總是遭遇對手的滲透偷襲，而且屢屢得手。
“他們象是隨時都知道我們在哪裡似的。”…
某個遭遇對手空中伏擊險險生還的飛行員如是說。
這種在空戰中總是被對手次次拿到攻擊先手的作戰形勢，對前線飛行員計程車氣打擊極大。為了對付對手空軍的“先手”戰術，皇家空軍的應對方式是給每架戰鬥機都配備了無線電臺，加強了和指揮中心的聯絡。此外還增加了海上軍艦“防空僚望”任務，情況稍有改善，但也只是戰場形勢稍有改善。由於增加了電臺同時，也加大了飛機的重量，相應地卻造成了飛機效能的下降，而對於飛機效能本就不如對手的皇家空軍來，這方面更是雪上加霜。1935年時，全世界的飛機推重比都不高，發動機的馬力也不夠大，加裝電臺的增重對戰鬥機效能影響很大。
本來按計劃，英國皇家空軍是想拖到十一月甚至是十二月後，大批更先進的格鬥士戰鬥機運抵後再開始大規模的空中絞殺戰的。由於日本空軍在上海上空的慘敗，前線的皇家空軍已意識到自己飛機能性的落後，在前線部隊的要求下，後方也加快了新式格鬥士戰鬥機的生產和裝備速度。
在過去的九月裡，紅軍空軍和皇家空軍在杭州灣一帶進行過多次小規模的空戰，皇家空軍手中的戰鬥機，無論是新裝備的霍克ii還是p26，或者是英國自己的鬥牛犬戰鬥機，在空戰中全部處於下風，更打出了極其難堪的交換比：10：1.
戰績最難堪的是霍克戰鬥機，這種紅軍中早有裝備的戰鬥機，其飛行效能針對性作戰技術，紅軍自身是極為清楚。平時在模擬空戰中其早就是被針對性訓練最多的對手。鬥牛犬戰鬥機和p26的損失率相對要低許多，但p26最大的問題是單翼機，和對手外型“相象”，在舟山島上空的空戰中多次遭遇本方防空部隊的誤擊的事件，為數不多的p26戰鬥機有一半的損失居然是本方的防空部隊造成的。
在過去的九月裡，皇家空軍因為各種原因，零零碎碎損失了超過九十架戰鬥機，而對手的飛機損失，多是機械故障、降落原因和地面防空炮火。舟山前線皇家已經無數次地要求後方提供更好的戰鬥機。
為了得到能和he51和f90對抗的戰鬥機，新式的格鬥士戰鬥機的生產速度被加大了。舟山前線的空軍總指揮。幾乎是用哭著一般的語氣向唐寧街的“老爺”們乞求道：“送格鬥士戰鬥機過來，哪怕是一架也好！”
在這過程中，在舟山前線慰問過當地駐軍的丘吉爾發揮了很大的作用，在他的全力呼籲和勾通下，遲鈍的英國政府將勉強同意將國內剛剛裝備的格鬥士戰鬥機送到前線。他們將國內現役的四十架格鬥士戰鬥機採用空中轉場的方式運往遠東。
具體的航線是從英國起飛，飛經法國、西班牙，跨越地中海，穿越北非，途經利比亞、埃及、伊朗轉場，然後進入巴基斯坦印度。然後再在印度洋透過海運的方式運往中國。
1935年的各國戰鬥機。其發動機的使用壽命也就是在三百小時到五百小時之間，少一點甚至只有二百小時出頭。這種跨越半整個地球，超過萬里，堪稱是這個時代最瘋狂的飛機轉場方式。對飛機發動使用壽命損耗可謂巨大。但是英國人在前線的強烈要求下。還是瘋狂地秀了一把。
到1935年十月一日時，這批先進的格鬥士戰鬥機，已經運到了舟山群島。漫長的轉場。嚴重損耗了這批戰鬥機發動機的使用壽命。不過對於使用的飛行員來說，發動機的使用壽命不足並不是問題，因為天知道這批飛機在接下來激烈的空戰中又能活過多少小時。
從飛機效能差距來說，舟山群島上的英國空軍，其實應當再多等上兩三個月，等更多的格鬥士戰鬥機造夠了運過來，積夠了飛機再參戰的。
問題是，舟山群島上的英國皇家空軍，在過去一月的小規模的空戰中，已經吃夠了空戰中總是被對手開了“地圖全亮”外掛，次次搶到攻擊先手的苦頭，大空戰還沒有開始前，士氣已低落得快撐不下去了，不得不搶先開戰。
雖然始終弄不明白這種“看不見的眼睛”是什麼，但皇家空軍高層認為，在這種近千架戰鬥機的大空戰中，大家擠成一團，對手難以再佔到小規模空戰中先手的便宜。
於是，在面臨國內越來越大的開戰壓力，以及前線空軍士氣越降越低的雙重壓力下，皇家空軍被迫提前揭開了大空戰的序幕。
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空戰中，當飛機質量相當時，進攻一方的空軍，必須擁有防守一方的空軍三倍以上數量優勢，以及三倍於對手的飛行員補充優勢，才有可能透過客場空戰的方式，摧毀對手的空軍。
對於1935年十月的紅色空軍來說，手中約有六百餘名可以隨時出戰的中國飛行員，以及接近這個數字的預備役飛行員。
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