和德系戰鬥機相比，英系戰機最大的缺點就是不夠結實，同樣也缺少防彈坐椅，火力密度也嚴重不足。本土遠在萬里之外的英國空軍，想要增加防彈座椅是相當麻煩的事。
大機群編隊互相對沖混戰時。防護和火力的重要性會被提升到和速度相當的位置，但是在這空戰最重要的三個要素，落後對手一代英國戰機都不具備。相比之下，紅軍方由於有林漢這個穿越者的指點，從戰機到戰術方面全部做出最正確的選擇。
飛機效能處於劣勢，客場作戰，戰術上又被對手開了“地圖掛”完全壓制，舟山島皇家空軍孤注一擲般的豪賭出擊，最終依舊落得個大敗的結果。
十月一日的大機群空戰，皇家空軍出動四百二十架戰鬥機。在杭州上空苦戰半天。下午再次出擊，又大戰一場。
傍晚雙方“鳴金收兵”時，英國空軍指揮官清點損失時，很鬱悶地發現。當天的空戰中。皇家空軍在浙江上空整整損失了七十八架戰鬥機。數十架飛機在返航後因為傷勢過重被地勤宣佈報廢，另有上百架的戰機帶著各式各樣的傷勢不得不加夜搶修。
相比之下，對面的“聯合國空軍”，在空戰中只損失了十餘架戰機，以及數架重傷後在迫降後損毀或報廢。
即使有格鬥士戰鬥機壓陣，加上大機群混戰降低“人形雷達”的指揮下空戰效率的加成，當日雙方空戰損失的交換比仍然在五比一以上。
十月二日，雙方再戰。這一天，皇家空軍在浙江上空又損失了三十餘架戰機，而對手在空戰算上降落後損毀和報廢的，總共只損失了十一架戰機。
而十月三日又戰過一場，皇家空軍又付出了四十餘架戰機的永久損失，而這時他的對手損失以掉到了個位數以下。
由於損失巨大，十月四日皇家空軍被迫停止了出動，轉入休整期。而得到前線空軍損失報告的英國記者，在四日的《泰晤士報》的頭版，用“第二次福克式災難”，來形容這數天來皇家空軍遭遇的慘痛損失。
一戰時1915年，德國的福斯戰鬥機創造性地將同步射擊諧調器裝上飛機，一舉解決了戰鬥機在空戰中前射的問題。這種革命性的創新導致在接下來的幾個月裡，德國飛機在西線戰場上對英法戰機形成了屠殺般的絕對優勢，這也就福克式災難之說的由來。而此時紅軍空軍的主力戰f90，恰好也是福斯公司的產品，所以被英國人稱為第二次福克式災難。
戰前，為了給自己撈取政治資本，新任的英國首相斯坦利.鮑德溫自大地對著外國記者發狂言道：“大英帝國的皇家空軍，會透過大規模的空戰，好好地教育那些黃皮猴子什麼叫真正的空戰！同樣我們也會藉著這個機會，警告一些東邊那些躲在黃皮猴子身對著日不落帝國打黑槍的某些國家，這種自作聰明的投機遊戲是很危險的。”
然而現實是殘酷的，日久承平的皇家空軍，在時隔近二十年後，在浙江再次體會到了“福克式災難”的滋味。
從九月份起，遠在舟山群島皇家空軍就為自己的飛機在空戰中從效能到戰術都低對手一個層次而頭痛，苦逼地盼望著新式戰機能儘早參戰時，後方本土的“大老爺們”卻沒有幾個真正能體會到前線部隊的苦衷和渴求，他們只顧忙著對著記者和民眾吹牛，說大話和進行政治作秀——這種官僚主義問題哪個國家都存在，只是程度有別罷了。
到了十月九日，英國皇家空軍得到了正在臺灣訓練的飛行部隊兵員補充後，再次大批出動飛機到上海上空挑戰，然而結果依舊是一邊倒的慘敗。缺少時間的皇家空軍來不及等候大批格鬥士戰鬥機的到來完成換裝就強行參戰的惡果，又一次變成了巨大的損失，在空戰中，雙方再度打出47：8的離譜交換比。
十月九日的空戰結束後，舟山島上的英軍總指揮官當晚在日記裡寫道：“我們的對手，並不只是黃皮猴子，還有德國人和蘇聯人。不先把這兩個打黑拳的趕下場，在把對面黃皮猴子的血流乾之前，日不落帝國的皇家空軍自己就先要變成歷史了。”
在空戰取得了出色的交換比後。紅軍領導繼續本著強者示敵以弱的原則，在公佈戰損時，有意地根據英國人的資料多報自己的損失，大量地將被擊傷的戰機變成了擊落，令雙方的戰果變成2：1這種對手能夠接受的資料。
這種誇大自己損失的滲水資料，舟山前線的英國空軍基層飛行員根本不相信，但是遠在萬里之外倫敦的英國首相，對華戰爭主戰派的國會議員們，他們卻是信了。紅軍主動地“虛報”自己的損失，主動地為皇家空軍的戰果“注水”。後果卻是將舟山島上的英國空軍又坑了數天。
當時傲慢大英國帝國的首相。在面對著記者的採訪時，牛氣哄哄地道：“別說這種二比一的交換比是注過水的，就算真的是二比一損失比，我們大英帝國憑著自己龐大的工業機器。用硬磨硬耗的方式也能將東方的黃皮猴子的飛機全部耗光。”
他的傲慢狂言。讓最前線的皇家空軍一線部隊飛行員心裡堅起中指問候他的父母的同時。也不得不再度硬著頭皮，繼續駕駛著效能落後對手一代戰機在客場和優勢的對手出戰。
從十月一日暴發的大空戰，一直打到十月十四日。因為新一輪的颱風影響才宣告停止。在此期間，已有超過四百架皇家空軍的戰鬥機在浙江和上海上空被擊落，上百名飛行員進了紅軍的俘虜營，算上返回後重傷報廢的飛機，以及前面一個月零零碎碎的損失，全部飛機損失接近七百架，損失的飛行員更是達到六百人之多。
此戰過後，大英帝國在遠東的空軍力量幾乎被全部耗光耗盡，而十月二日還在對著外國牛氣哄哄的鮑德溫首相，在連續接到來自空軍和下層充滿“咆哮和憤怒”的電報後，終於如夢初醒般地意識到了問題的所在，藉著“颱風”這日本人用過的好理由，宣佈暫停了這種損失慘重的空戰。
總算接了“地氣”，知道了前線空軍悲慘遭遇的英國上層，接著颱風帶來的惡劣天氣，雙方空軍皆被迫休戰時機，派出專員緊急調查前線空戰中皇家空軍損失慘重的原因，卻很鬱悶的發現，查出來的結果一點也不新奇：早在半月甚至一個多月前，就有大量前線飛行員的反應雙方戰機代差的電報反饋，只是由於官僚主義的原因，這些內容根本沒有被充份地重視——當時空軍為了獲得格鬥士戰鬥機玩的那次誇張的跨越半個地球飛行大轉場的行動，在當時被官方上層甚至媒體嘲笑為勞民傷財的愚蠢行為。而當時策劃這一行動的丘吉爾，在當時更成為其政敵甚至各方勢力攻擊嘲諷的物件。
和蘇聯裝備的區域性一般，組合起來卻極出色正好相反。）…
前方被人痛打，後方的決策者還生活在自己想象的“勝利”中，以為前線形勢一片大好，這樣的悲劇在歷史上總是不斷地在重演。和日本人一樣，英國政府為自己的傲慢和官僚主義行為付出了慘重的代價。
當舟山島上的皇家空軍因為慘痛的空戰損失再次被迫停止這種送死般的客場空戰後，恍然大悟英國0這時才開始真正地重視起對手的空軍來，他們開始重翻過去半個月裡各國記者在中國現場觀戰的報道，各方推算的交戰雙方的空戰損失，以及仔細稽核前線的戰果回報，清醒過來的他們這時識破了紅軍玩的“強則示敵以弱”的把戲。
紅軍擁有多少架he51和f90，要推算這個數字並不難。只要稍稍計算一下亨克爾公司和福克公司的產能就行。雖然資料會有所誤差，但正在恢復中的德國軍工行業。此時飛機的生產製造規模不大，德國國內的“帶路黨”也一直在偷偷地提供德國軍工行業的生產狀況的情報，而德國自己對這也並沒有嚴格的保密，稍一計算就可以推算出德國提供給中國的f90的產量。
而由於前面三個月紅軍對英日空軍的空戰交換比太出色，而英日兩國的參戰飛行員又太會吹牛，紅軍為了配合他們的吹牛戰果而編出來的資料，和福克飛機制造廠的產能一對比，英國人很快就發現，英日聯軍上報的擊墜數量甚至超過福克公司產量一倍還不止。
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