第1071章 日新月異之三大件（下）
京師流行的另外一件商品，名為腳踏車。
腳踏車的前身，是工部軍械司為驛站設計的「四輪人力車」。
當初的設計目的，是替代部分短途驛馬，降低傳信成本。
最早的樣車是鐵木結構，前輪大後輪小，車把直接與前輪相連。
驛卒試騎後反饋，車身太重，轉向費力，遇顛簸路面極易翻倒。
工部營繕司主事王煥，曾經在皇家實學會學士張畢手下學習過，他接手改進四輪人力車。
王煥將前後輪改為同尺寸，直徑約三尺，以空心鐵管為輪圈，中間用鋼絲作輻條。
車架改用空心鋼管彎曲焊接，重量減至原樣三分之一。
關鍵改進在將四輪變成了三輪。
而更加革新的地方，則在於傳動系統。
王煥參考水車齒輪原理，設計出鏈輪與鏈條傳動裝置。
腳踏板帶動大鏈輪，透過鏈條驅動後輪小鏈輪，省力且增速。
轉向系統增設前叉迴轉軸，車把與車輪間用齒輪連線，轉向更靈活。
制動方面，王煥在車把處設手捏閘，透過鋼絲拉動後輪制動片。
樣車製成，工部令十名驛卒在京郊官道測試。
測試結果，平路時速可達二十里，是常人疾步的兩倍。
連續騎行五十里，驛卒僅感腿部酸脹，無馬匹飼餵之煩。
四輪變成三輪之後，轉向更穩定，人操縱前輪，後面兩輪則放信件貨物。
唯一的缺點在於，雨天泥濘路面易打滑，上下坡仍需人力推扶，也就是在野外行駛效能不佳。
野外行駛效能不佳，但在城區使用就方便多了。
工部侍郎王之桓閱測試報告後，下令在京師城內的通政司郵局進行推廣。
果然，通政司測試之後，效果非常的好，立刻向工部下了不少訂單。
但是通政司也傳來反饋，比如實際使用中，車輪容易損壞，此外騎起來顛簸。
劉衡組織工匠改良。
輪圈改用更細的鋼管，輻條從三十六根減至二十八根。
車架鋼管壁厚減薄，焊接點最佳化，整車重量降至三十斤。
座墊用皮革包裹軟木，減少顛簸不適。
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