接下來的三天，林野和蘇曉每天都抓住低潮期的時間，下到礁石區展開工作。他們用青銅羅盤和訊號檢測儀，在礁石縫隙中發現了更多的明代船舶殘體——包括船板、桅杆殘段、船釘，還有大量的明代青花瓷和永樂通寶銅錢。透過對這些文物的檢測，他們確定這艘船舶是明代中期的“福船”，長度約20米，是當時中國遠洋貿易的主要船型。
“這是重大發現！”卡里姆所長看著出土的文物，激動地說，“這證明明代的中國商船已經到達了大西洋沿岸，把海上絲綢之路的範圍擴大到了這裡，太有歷史價值了！咱們要把這些文物好好保護起來，建立一個遺址博物館，展示這段歷史。”
在丹吉爾港工作的第五天，林野和蘇曉在礁石區的中心位置，發現了一塊帶有銘文的船板。銘文雖然部分碳化，但依然能看清“大明宣德年間”“福州造船廠造”等字樣，進一步證明了船舶的年代和產地。
離開丹吉爾港前，林野和蘇曉幫助摩洛哥考古隊員建立了船舶殘體保護實驗室，培訓了四名隊員使用文物保護裝置，還對出土的船舶殘體和青花瓷進行了全面的檢測和修復。卡里姆所長代表摩洛哥國家考古研究所，向林野和蘇曉頒發了“中摩文化交流傑出貢獻獎”。
“謝謝你們！沒有你們的專業技術和幫助，我們不可能在這麼短的時間內取得這麼大的收穫，”卡里姆所長握著林野的手說，“明年我們計劃申請國際考古專案，邀請中國、阿曼、斯里蘭卡等國的考古團隊一起，對懸崖碼頭遺址進行大規模發掘，希望你們能作為核心團隊參加。”
離開摩洛哥後，林野和蘇曉跟著聯合工作組前往葡萄牙的里斯本港，考察了古代海上絲綢之路的“里斯本古港”遺址。這裡出土了少量的明代青花瓷殘片，證明中國的瓷器透過丹吉爾港傳入了歐洲，進一步完善了海上絲綢之路的歐洲段航線圖。
回到成都後，林野和蘇曉立刻投入到“中華文明多元一體資料庫”“中摩海上文明交流”板塊的建設中。他們將丹吉爾港的明代船舶殘體資料、青花瓷照片、銘文船板3D模型整合到資料庫中，製作了“海上絲綢之路大西洋終點”專題頁面，用中、摩、英三種語言展示遺址的考古發現，還加入了“潮汐區考古技術”子板塊，詳細介紹如何利用低潮期在潮汐區進行考古工作，為沿海地區的潮汐區考古提供參考。
資料庫更新上線後，引起了國際學界的轟動。國際航海史學會專門舉辦了“明代中國商船與大西洋貿易”線上研討會，邀請林野和蘇曉做主題報告；聯合國教科文組織還將丹吉爾港懸崖碼頭遺址列為“海上絲綢之路跨國聯合申報世界文化遺產”的核心遺址之一，推動更多國家參與到海上絲綢之路的保護和研究中。
一天下午，林野和蘇曉正在整理“中摩海上文明交流”板塊的使用者反饋，周局長突然來到辦公室。他手裡拿著一份來自西班牙的合作邀請：“西班牙國家考古博物館希望和咱們合作，採集塞維利亞港遺址的考古資料，那裡是古代海上絲綢之路在歐洲南部的重要港口，出土了大量的中國宋代到明代的瓷器，最近還發現了疑似明代的絲綢殘片，但絲綢已經碳化，檢測難度很大，他們希望你們能幫忙用訊號檢測技術確定絲綢的年代和產地。”
蘇曉翻出爺爺的筆記本，裡面有一頁提到“塞維利亞港，明絲殘片，歐陸之證”，她興奮地說：“爺爺早就提到過塞維利亞港的絲綢殘片！絲綢是中國古代海上絲綢之路的重要商品，要是能確定殘片是明代的，就能證明中國絲綢透過海上絲綢之路傳到了歐洲南部，進一步完善絲綢貿易的路線圖。”
林野看著西班牙的合作邀請，點點頭：“塞維利亞港是海上絲綢之路在歐洲南部的重要節點，採集那裡的資料，能填補資料庫中明代海上絲綢之路歐洲段的空白。而且碳化絲綢的檢測難度大，咱們的青銅羅盤能檢測出絲綢的纖維訊號，判斷年代和產地，正好能派上用場。”
鄭隊長也表示支援：“國家文物局已經同意了這個合作意向，下個月會派你們去西班牙參加合作洽談會，順便考察塞維利亞港遺址。不過碳化絲綢很脆弱，你們要準備好特殊的取樣工具和保護材料，避免損壞殘片。”
出發前一天，林野和蘇曉收拾行李時，把丹吉爾港的明代船舶殘體照片、里斯本港的青花瓷資料小心地放進揹包，還帶上了特殊的絲綢取樣工具、纖維檢測儀和保護材料——準備應對塞維利亞港的碳化絲綢檢測。蘇曉看著這些裝備，笑著說：“從非洲西北部到歐洲南部，咱們的資料庫終於能完整展現海上絲綢之路從中國到歐洲的全貌了。爺爺們當年要是能看到這些，肯定會特別欣慰。”
林野握住蘇曉的手，目光堅定：“海上絲綢之路跨越了千年，連線了東西方，是人類文明交流的寶貴遺產。咱們去西班牙，不僅是檢測絲綢殘片，更是要傳承這份遺產，讓更多人瞭解東西方文明交流的輝煌歷史，為新時代的文明互鑑貢獻力量。”
第二天一早，林野和蘇曉揹著青銅羅盤、帶著資料採集裝置和絲綢保護材料，跟著王院士、鄭隊長坐上了前往西班牙的飛機。飛機穿過雲層，下方的地中海像一塊巨大的藍寶石，遠處的西班牙海岸線在陽光下泛著金色的光芒。林野看著手裡的塞維利亞港遺址資料，心裡滿是期待——那裡有海上絲綢之路在歐洲南部的絲綢殘片，有明代中國與西班牙交流的潛在證據，也有碳化絲綢檢測的新挑戰在等待著他們。
飛機漸漸靠近塞維利亞國際機場，遠處的塞維利亞港在瓜達爾基維爾河的映襯下格外壯觀。林野和蘇曉收拾好東西，準備下飛機——塞維利亞港遺址，我們來了！
飛機降落在塞維利亞國際機場時，午後的陽光帶著伊比利亞半島特有的溫暖，遠處的瓜達爾基維爾河像一條銀色的綢帶，纏繞著這座古老的城市。林野揹著裝有青銅羅盤、絲綢纖維檢測儀和特殊取樣工具的揹包，剛走出航站樓，就看到西班牙國家考古博物館的卡洛斯館長舉著“中西海上絲路絲綢考古組”的牌子迎上來。他穿著一件深棕色的皮夾克，頭髮梳理得整齊，笑容熱情，用帶著西班牙語口音的英語說：“歡迎來到西班牙！塞維利亞港的‘老船塢遺址’上週有了重大發現，清理出了一小片碳化的纖維殘體，初步判斷是絲綢，但碳化程度太高，我們的裝置無法確定年代和產地，你們的纖維檢測技術可算救急了。”
蘇曉快步上前，遞上一本《中華文明多元一體資料庫》的歐洲板塊畫冊：“卡洛斯館長，我們帶來了中國漢代到明代的絲綢纖維資料，還有能檢測碳化纖維的專用裝置，應該能幫上忙。那些絲綢殘體是在什麼環境下發現的？有沒有和其他文物一起出土？”
卡洛斯館長接過畫冊，翻到明代絲綢的頁面，眼睛一下子亮了：“殘體是在一艘古代木船的殘骸中發現的，木船已經嚴重腐朽，但船板上還殘留著一些瓷器碎片，我們推測是明代的青花瓷。塞維利亞港是大航海時代歐洲重要的港口，也是古代海上絲綢之路在歐洲南部的終點，很多來自東方的絲綢、瓷器都是透過這裡進入歐洲大陸，要是能確定絲綢是明代中國產的，就能完整還原絲綢從中國到歐洲的貿易路線了。”
坐上去老船塢遺址的汽車，車窗外的塞維利亞街景緩緩展開——道路兩旁的橘樹鬱鬱蔥蔥，古老的哥特式建築鱗次櫛比，偶爾能看到穿著弗拉門戈服飾的藝人在街頭表演。卡洛斯館長指著遠處的瓜達爾基維爾河說：“老船塢遺址就位於瓜達爾基維爾河入海口，古代的商船從海上駛入河流，在老船塢停靠卸貨，這裡曾經堆滿了來自東方的絲綢、瓷器和香料，是歐洲最繁華的貿易港口之一。”
林野掏出青銅羅盤，輕輕放在膝蓋上，羅盤的指標微微顫動，指向老船塢方向：“我們的纖維檢測儀能分析碳化絲綢的纖維結構、染料成分，還能透過碳十四測年確定年代。到了遺址，咱們先去實驗室看看那些絲綢殘體，再去發掘現場採集周圍的土壤樣本，判斷絲綢的儲存環境。”
下午三點，車隊抵達老船塢遺址。遺址位於一片開闊的河岸地帶，幾名西班牙考古隊員正在用塑膠布覆蓋剛清理出的木船殘骸，旁邊的臨時實驗室裡放著各種檢測裝置。卡洛斯館長領著林野和蘇曉走進實驗室，指著一個密封的玻璃容器說：“那就是碳化的絲綢殘體，一共三片，最大的一片只有指甲蓋大小，你們一定要小心處理。”
林野和蘇曉立刻戴上無菌手套，小心翼翼地開啟玻璃容器。取出一片絲綢殘體，放在纖維檢測儀的載物臺上。檢測儀的雷射束緩緩掃描殘體，螢幕上很快顯示出資料：纖維結構為桑蠶絲，與中國明代絲綢的纖維結構完全一致；染料成分中檢測出了“紅花”和“茜草”的殘留，這兩種染料是明代中國絲綢染色的常用原料；碳十四測年資料顯示距今約520年，正好是明代中期。
“是明代中國的絲綢！”林野興奮地喊道，“纖維是桑蠶絲，染料是明代常用的紅花和茜草，年代也和明代中期一致，這證明這片絲綢殘體確實來自中國，是透過海上絲綢之路傳到塞維利亞港的！”
蘇曉拿出高倍顯微鏡，仔細觀察絲綢殘體的織法：“你們看這織法，是明代典型的‘平紋織’，和蘇州博物館收藏的明代絲綢織法完全相同。雖然殘體碳化嚴重，但依然能看出當年的細膩質感，說明這是上等的中國絲綢，很可能是供歐洲貴族使用的奢侈品。”
卡洛斯館長看著檢測資料，激動地說：“太好了！這是塞維利亞港首次發現能確定為明代中國的絲綢殘體，填補了中西海上貿易的歷史空白。咱們現在就去發掘現場，看看能不能找到更多的絲綢殘體和瓷器碎片。”
來到老船塢遺址的發掘現場，木船殘骸的輪廓已經基本清晰，船板上散落著一些青花瓷碎片。林野拿出青銅羅盤，在船骸周圍開始檢測。當羅盤靠近船骸的中部時，訊號突然變得強烈，螢幕上顯示出更多的桑蠶絲纖維訊號，還有瓷器的訊號。
“這裡有更多的絲綢殘體和瓷器！”林野說，“咱們在船骸中部劃定一個清理區，小心清理，說不定能找到更完整的絲綢殘片和瓷器。”
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