Shirley楊則帶著幾名考古隊員搭建支撐架，用鋼管和鋼板在盜洞周圍築起一圈防護牆，還在主墓室上方搭建了可拆卸的頂棚，防止下雨時雨水灌進墓室：“南方的雨來得急，萬一發掘到一半下雨，文物被水泡了就麻煩了。”
阿貴則把找到的量尺殘片、船鑿和木構件殘片分類整理，用無酸紙小心包裹，還對照著《天工開物·舟車》篇做筆記：“《天工開物》裡記載明代造船有‘船臺’‘龍骨’‘肋骨’等工序，這些工具殘片正好能對應上，比如這把船鑿，就是用來加工龍骨的。”
第四天清晨，積水終於抽乾，主墓室的入口也清理完畢。我們穿上防護服，戴著安全帽，沿著狹窄的盜洞慢慢往下爬。主墓室約20平方米，頂部有殘存的彩繪，隱約能看到船隻航行在海浪中的圖案，牆壁上還刻著一些奇怪的符號——阿貴仔細辨認後，確定是明代造船工匠記錄尺寸的“暗號”，比如“三六”代表“三丈六尺”，“五二”代表“五丈二尺”。
墓室中央停放著一具木質棺槨，棺槨已經嚴重腐朽，輕輕一碰就會掉渣。棺槨的周圍散落著大量文物：十幾把大小不一的船鑿、斧頭、刨子，幾卷用絲綢包裹的圖紙，還有一個約半米長的木質船模，船模的桅杆和船帆雖然已經腐朽，但船體的結構依然清晰，能看到船艙、船槳和錨的輪廓。
“這船模太精緻了！”胖子蹲在船模旁，眼睛發亮，“你們看這船體的弧度，還有船艙的分隔，和史書記載的鄭和寶船一模一樣！說不定這就是按寶船的比例縮小製作的模型！”
張教授小心翼翼地拿起船模，仔細觀察著船體上的刻痕：“這船模的比例是1:100，從尺寸推算，對應的寶船長度約44丈，寬度約18丈，和《明史·鄭和傳》裡記載的‘寶船六十二艘，大者長四十四丈四尺，闊一十八丈’完全吻合！這是研究鄭和寶船形制的重要實物證據！”
阿貴則將注意力放在了那幾捲圖紙上，他小心翼翼地開啟絲綢包裹，裡面是幾卷泛黃的麻紙，紙上用墨筆繪製著詳細的船舶結構圖，有龍骨圖、肋骨圖、桅杆圖，還有錨和船槳的設計圖。圖紙上還標註著尺寸和製作工藝，比如“龍骨用鐵力木，長三丈六尺，寬三尺”“肋骨間距一尺五寸，用杉木製作”。
“這是完整的明代寶船造船圖紙！”阿貴激動得聲音都在發顫，“《天工開物》裡雖然有造船的記載，但沒有詳細的圖紙，這些圖紙填補了空白！你們看這張桅杆圖，上面還畫著如何安裝風帆的步驟，太珍貴了！”
Shirley楊在清理棺槨時，發現棺槨的角落裡放著一個銅製的盒子，開啟一看，裡面裝著幾枚明代的“永樂通寶”和一張泛黃的紙，紙上寫著幾行字：“吾乃廣州造船廠總匠陳明，永樂三年參與建造寶船，隨鄭和首航西洋，歸後記錄造船之法，藏於墓中，望後世能傳之。”
“原來墓主人叫陳明！”林局長興奮地說，“《明實錄》裡記載永樂三年鄭和下西洋前，曾在廣州造船廠招募工匠，陳明很可能就是當時的技術總管！這張紙相當於他的‘墓誌銘’，為我們確認墓主人身份提供了直接證據！”
接下來的一週，我們都在主墓室裡清理文物。阿貴幾乎把所有時間都花在了圖紙的整理和解讀上，他將圖紙按照船舶結構分類，用相機一一拍照存檔，然後對照著《明史》和《鄭和航海圖》，逐字逐句地解讀上面的文字說明。有天深夜，他突然叫醒我們，手裡舉著一張圖紙：“重大發現！這張圖紙上畫著寶船的‘水密隔艙’結構！你們看，船體被分成了十二個隔艙，每個隔艙都有獨立的艙門，即使有一個隔艙進水，船也不會沉沒！這是明代造船技術的重大發明，比歐洲早了四百多年！”
Shirley楊在修復船模時，發現船模的底部有一個小小的銅製羅盤，羅盤的指標雖然已經生鏽，但盤面的刻度依然清晰。她用軟布輕輕擦拭羅盤，發現盤面上刻著“永樂三年制”的字樣：“這是鄭和下西洋時使用的航海羅盤！和《鄭和航海圖》裡記載的‘指南浮針’完全一致！”
老煙槍則每天都會檢查文物儲存室的溫溼度，用除溼機將溼度控制在60%左右，還會定期用除鏽劑處理那些金屬工具：“這些船鑿、斧頭都是鐵製的，雖然在墓裡儲存了幾百年，但一旦接觸空氣，很快就會鏽蝕，咱們得趕緊做防鏽處理。”
就在我們準備清理耳室的時候，警方傳來了好訊息——他們根據我們提供的盜墓賊留下的洛陽鏟碎片和腳印，在廣州的一個古玩市場抓獲了三名盜墓賊，還繳獲了大量被盜的文物，包括幾卷造船圖紙殘片、一把完整的船鑿和一個小型的木質船模部件。
“太好了！這些文物終於追回來了！”林局長接到電話後，激動地在帳篷裡來回踱步，“盜墓賊交代，他們還把一張完整的寶船桅杆圖紙賣給了一個叫‘李老三’的文物販子，這個‘李老三’專門倒賣古代科技類文物，經常在廣州、深圳一帶活動，警方已經展開追捕，相信很快就能將他抓獲！”
我們跟著警方去了古玩市場的臨時扣押點，看到繳獲的文物整齊地擺放在地上，其中一卷圖紙殘片引起了阿貴的注意。他仔細一看，興奮地說：“這是寶船風帆的設計圖！上面畫著風帆的形狀和安裝方法，還有如何根據風向調整風帆角度的說明！雖然只剩下一半，但依然很有價值！”
回到黃埔古港發掘現場後，我們把追回的文物小心地進行了清理和登記，然後開始清理東耳室和西耳室。東耳室裡存放著大量的造船工具和材料，有不同尺寸的船釘、鋸子、刨子，還有幾塊鐵力木和杉木的木料，木料上還留有加工的痕跡。阿貴拿起一塊鐵力木，感慨地說：“鐵力木質地堅硬，耐海水腐蝕，是明代建造寶船龍骨的主要材料，這些木料應該是墓主人特意放在墓裡的，想在另一個世界繼續造船。”
西耳室裡則存放著一些海外貿易的文物，有幾枚阿拉伯銀幣、一塊波斯風格的地毯殘片，還有一個青花瓷碗，碗底寫著“永樂年制”的字樣。Shirley楊拿起青花瓷碗，仔細觀察著碗身上的圖案：“這是明代永樂年間的‘青花纏枝蓮紋碗’，碗身上的纏枝蓮紋帶有波斯風格，說明是專門用於海外貿易的外銷瓷。墓主人隨鄭和下西洋時，很可能帶回了這些外國文物，作為航海的紀念。”
隨著耳室清理工作的推進，我們對陳明的生平有了更清晰的瞭解。根據出土的文物和圖紙記載，陳明出生於洪武年間，自幼學習造船技術，永樂三年被招募到廣州造船廠，擔任總匠，負責寶船的龍骨和船體結構設計。他隨鄭和完成了首航西洋的任務，回國後將自己的造船經驗和圖紙整理成冊，希望能流傳後世。永樂二十年，陳明去世，家人按照他的遺願，將他的造船工具、圖紙和船模一同下葬，讓他在地下繼續守護自己畢生熱愛的造船事業。
在發掘工作結束的那天，廣東文物局在黃埔古港舉辦了一場隆重的慶祝儀式，當地的官員、考古專家、造船史學者和村民都趕來參加。林局長親自為我們頒發了“廣東文物保護先進集體”的獎牌，還邀請我們參加“明代造船文明特展”的籌備工作。
“這些文物是明代造船技術的結晶，也是鄭和下西洋輝煌歷史的見證，”林局長在慶祝儀式上說，“我們計劃在廣州海事博物館舉辦特展，讓更多人瞭解明代的造船技術、航海事業和海外貿易，感受古代中國的科技智慧和開放精神。希望你們能繼續支援我們的工作，為文物保護和文化傳承做出更大的貢獻。”
我們爽快地答應了林局長的邀請，開始參與特展的籌備工作。Shirley楊負責文物的展示設計，她根據文物的種類和歷史背景，將展示區分為“造船技術”“航海裝備”“海外交流”三個部分。“造船技術”區還原了明代廣州造船廠的場景，擺放著仿製的造船工具和寶船模型，還設定了互動裝置，讓觀眾體驗如何繪製造船圖紙；“航海裝備”區展示了航海羅盤、量尺和《鄭和航海圖》複製品，讓觀眾瞭解明代的航海技術；“海外交流”區則陳列了阿拉伯銀幣、波斯地毯殘片和青花瓷碗，展現明代海外貿易的繁榮。
阿貴則負責展覽的講解和文物解讀，他編寫了詳細的講解詞，還製作了明代造船技術年表和鄭和下西洋航線圖，讓觀眾更清楚地瞭解明代造船技術的發展和鄭和下西洋的歷史背景。他還在展覽中設定了“造船工具體驗區”，準備了仿製的船鑿、刨子和量尺，讓觀眾親手體驗造船工具的使用方法，不少孩子都在這裡興致勃勃地嘗試，感受古代工匠的智慧。
老煙槍則在博物館的文物庫房裡搭建了專門的恆溫恆溼儲存區，用於存放那些珍貴的造船圖紙和木質船模。他還配製了特製的防蟲藥劑，定期對文物進行保養：“這些圖紙和船模都是紙質和木質的，非常脆弱，要是被蟲蛀或受潮，損失就太大了。我每天都得來看好幾遍，心裡才踏實。”
胖子則負責文物的搬運和安保工作，他每天都會提前來到博物館，仔細檢查每一個展櫃的安全情況，還會在展廳裡巡邏，向觀眾宣傳文物保護的重要性。他還和當地的學校合作，組織了多場“造船文明進校園”活動，帶著仿製的寶船模型和造船工具，去學校給孩子們講解明代造船技術和鄭和下西洋的故事，孩子們都聽得格外認真，還會積極地提問，比如“寶船能裝多少人”“鄭和下西洋去了哪些國家”，胖子也會一一耐心解答，很多孩子都表示長大後想當航海家或工程師，去探索更多的未知世界。
經過六個月的緊張籌備，“明代造船文明特展”終於如期舉辦。開展那天，廣州海事博物館裡人山人海，來自全國各地的遊客、考古專家、造船史學者和文物愛好者都齊聚一堂，共同欣賞明代造船文物的魅力。展廳裡，觀眾們駐足在每一件文物前，認真地聽著講解，時不時發出驚歎聲。有的觀眾在“造船工具體驗區”裡興致勃勃地使用仿製工具，有的觀眾在“航海裝備”區裡仔細地觀察航海羅盤和《鄭和航海圖》，還有的觀眾在“海外交流”區裡感受著明代海外貿易的繁榮氛圍，整個博物館都充滿了濃厚的文化氛圍。
“真沒想到，咱們能發掘出這麼多珍貴的明代造船文物，還能舉辦這麼成功的特展，”胖子站在展廳裡，看著來來往往的觀眾，臉上滿是自豪的笑容，“以前我只在歷史書上看到過鄭和下西洋的故事，現在透過這些文物，才真正感受到了明代造船技術的先進和航海事業的輝煌。尤其是那艘寶船模型，太精緻了，簡直就像真的一樣。以後要是還有機會，我還想參與更多的考古發掘，去發現更多的古代文明。”
Shirley楊看著展櫃裡的造船圖紙和航海羅盤，感慨地說：“每一件文物都是歷史的見證者，它們承載著古人的智慧和文化，也連線著過去和現在。這次明代造船文物的發掘和特展，不僅讓更多的人瞭解了明代造船歷史，也讓大家更加重視文物保護工作。我們作為考古工作者，責任就是守護好這些珍貴的文化遺產，讓它們能夠永遠流傳下去。”
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