“東子，我看也不需要咱們做什麼，對面的那麼專業人手又足，你要不要再放網。”
“不用，說了要協助，走掉了算什麼？到時候30萬都不給我，就等著看就好了。”
“那你問下看看，他們得多久才能搞定起航？這樣我們也好讓其他漁船提前準備一下。”
“好的。”
葉耀東聯絡上救援拖船公司，說是快的話還得五六個小時，他們需要全面瞭解這艘貨船的情況，最好是恢復部分基礎照明和導航燈。
這樣在夜間拖船的時候，至少也能保障安全航行。
他們已經商量好了，採用艉拖的方式，從拖輪船尾放出主拖纜，連線至貨船船頭，這種方式航向穩定性好，適合遠距離大洋拖航。
建立拖帶就比較麻煩了，通常需要好幾個小時，比較考驗耐心與技術。
畢竟這艘貨船無人駕駛的在海浪中會隨風飄搖，這是航行中最大的問題。
反正聊下來也不需要他做什麼，他們船上都是專業的，他只要看著就行，等返程，再跟一旁一起護航著回去，也證明他出力了。
全船人都等著，直到天都黑透透的，才通知可以了。
不過，夜間航行不安全，他們還拖一艘200多米的貨輪，所以決定等到第二天一早再出發。
葉耀東也通知其他漁船趕緊收網，準備返回。
有一整夜的時間，也足夠收網收貨了。
可終於回去了。
這已經大大超出了他的預計時間，再有兩天就9月1號開學了，他彷彿聽到耳朵邊嘰嘰喳喳的聲音，埋怨他怎麼回來這麼晚，都沒有去老家接她。
次日清晨，遠洋救助拖輪就聯絡他們漁船，準備出發。
他的船被安排在側後方，好方便護航和瞭望，並且還能報告貨船的動態，警示其他船隻避讓。
而他的其他漁船也都圍繞著後方航行。
拖輪初始速度剛動起來大概也就只有1-2節，他們所有漁船也都只能降緩速度跟隨在一旁。
航行中的貨輪被拖船像鐘擺一樣容易左右偏蕩。
拖輪駕駛員必須像放風箏一樣，透過微調自己的航向和速度，用拖纜來牽引貨船船頭，控制在可控範圍內。
看著那漁船搖搖晃晃的就覺得沒那麼容易，這可不是隨便拖一條小舢板船，這個是長200多米的五六萬噸貨輪。
而他們有這個拖油瓶在，航行的速度也快不了。
才剛走了一天，葉耀東就打發其他漁船先加速返回，不然明明一個禮拜就能靠岸的，都得拖到半個月才能靠岸。
反正其他船在這也沒事，讓他們先行一步就好了。
留他一艘船跟著一旁保駕護航就行了，拿多少錢做多少事，其他船跟著一旁磨磨蹭蹭也沒什麼用，只會浪費時間。
這種遠洋貨輪行駛在海上面，除了自然災害，其他也不會有什麼。
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