士兵們，一個個長的個子都很矮，如果將步槍上面的刺刀給配上的話，可能有的人還沒有刺刀高。
由於當時去的時候是大冬天的，士兵們都跪在冰面上，他們在冰上鑿出一個小小的窟窿，然後用手把線伸到冰窟窿裡面釣魚。
所謂的手把線，就是不用魚竿，有的人也把這種釣法稱之為延手釣。這種釣法比較適合於船釣。
絕大多數的海船員都用這種方法釣過魚。
在船上釣魚一般分為兩種情況，一種是航行中，也就是船在動的過程當中，另一種是拋錨或者靠碼頭的狀態下，也就是靜止的狀態下。
大部分人並不瞭解船員的生活，他們以為做船員的不缺海鮮吃。這話說的既對也不對，對的地方在於船員的確是不缺海鮮，尤其是不缺魚。
當然，以上這種說法，漁船除外啊。打魚的漁船肯定是不會缺海鮮的，可以說海鮮是隨便造的，只要起了網上來，大家把活幹完了，各種海鮮是隨便吃的，撈到什麼吃什麼。
客輪或者是遊輪也是不缺海鮮的，因為遊客在船上需要吃自助海鮮，但是這些海鮮都是在碼頭的時候採購來的，可並不是船員們捕捉而來的。
而貨輪上的海員要想吃到海鮮，那就看具體情況了，如果說貨物裝卸速度比較快，航次又比較短，沒有拋錨，那麼只在碼頭基本上是吃不到太多魚的。
如果要趕上長期拋錨，關於拋錨這個問題，在這裡向大家詳細的解釋一下。每個國家都會根據自己海岸線的特殊情況，在某一片水域劃出一塊適合船舶短暫停留的區域。
此區域的水文情況，風向情況以及海底狀況，都必須適合船隻在此地下錨。那麼，這一塊區域就稱之為錨地。
至於為什麼規劃錨地也是有原因的，首先港口採用的是輪番作業，有時候港口因為水深還有入港口等問題，一次進入的船隻是有限制的。因為來來往往的船隻較多，不可避免的會出現等待的這種現象。
為了排隊方便，更加高效有序的完成貨物的吞吐，因此船隻的等待是必須的。有些繁忙的港口，錨地停泊的船隻，有時能達到數百隻。
第二個問題就是給船舶提供一個避風避險的港灣。錨地一般都劃在海灣，海底地勢比較平坦，有山川擋風的地方。因此，當有風暴或者颱風來臨的時候，錨地是適合船隻在此處避風的。
那麼既然是拋錨等待，有沒有一種可能拋錨的時間會很長？答案是這種事情是完全有可能發生的。
在我的職業生涯當中，曾經聽到有位船員講過這樣一個故事，他的一位同事是個大副，然後某年的時候，公司安排他去某個國家接班。
於是他就乘坐飛機來到了這個國家，也順利的完成了交接班，但是就是因為種種原因，船舶在錨地裡一直拋錨拋了八個月，而他的合同期就是八個月，然後合同期結束之後，他就坐船又飛回來了。
要知道，作為船員，如果說船呆在原地不動，那是相當舒服的，因為這就會省去很多的麻煩，而且不會遭遇風浪，離文明又比較近，所以對於這位大副來說，這一趟實際上是一趟美差。
而本人經歷的拋錨事件就很多了。有兩個是印象比較深的，也算是傳奇故事，在這裡講一下：
第一個是在某咖哩國拋錨，本來預計拋錨是十來天的，結果一拋，拋了四個多月，那個時候時間還很早，而且跑的是一條小船，小船是沒有造水機的，淡水的話只能在碼頭補給。
很快，儲備的淡水就用完了。實在沒有辦法便申請當地部門給送一些水過來。要知道那些水賣的是很貴的。
船上早就已經開啟了節水模式。別說洗澡了，連做飯用的水都沒有了。
大家聽說水源補充到了，一個個的都很興奮，畢竟淡水到了，大家就可以洗個澡了。上午十點多的時候，大就在廣播裡面通知說是碼頭給送水了。
於是大家就趕緊集合來到船舷邊等水。這時，大家透過望遠鏡發現，送水的來了咖哩國的操作，簡直了。只見他們用了一臺小的手扶拖拉機，手扶拖拉機，後面那個跨鬥裡面鋪了一張塑膠布，然後把水直接裝在塑膠袋之內，把袋口紮緊。
突突突小手扶拖拉機開關很長時間才開的船舷邊上，透過白色透明的塑膠布，大家看到裡面的水都是黃的，不知道是不是從他那條著名的細菌之河裡邊隨便給灌裝的。
水運到船上之後，根本就沒法用，因為裡面全都是泥沙，拿它來蒸米飯的話，米飯底下都是一層黃色的泥沙。
到後來，眼見著咖哩國是指望不上了。可也不能活活的給渴死呀，好在我們那條小船出來的時候是在國內某江裡面裝載的壓載水。雖然不是純淨的自來水，但是和咖哩國的相比，那水簡直好多了。於是只好喝那些壓載水度過了難關載。
這次拋錨遇到的問題，只不過是航海生涯裡面的一道開胃菜。本人還曾經親身經歷過一次更長時間的拋錨，那次更恐怖，本來說拋錨一個月，結果一拋，拋了六個月。
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