“我們那邊寶鋼的同類產品，效能基本持平，單價便宜三分之一。”
“唯一的風險是之前沒有給汽車電機供貨的先例。”
“不過你只需要讓他們做一批樣品做測試，資料過了就用。”
“反正你們現在的產量也不大，就算第一批有問題，換供應商的成本也還在可承受範圍。”
余天成接著說道。
“質量，沒問題麼？”
馬斯克有點糾結的問道。
“行不行的，試試才知道。”
余天成笑著道。
“換！”
馬斯克立刻打了個響指：“那個鋁材供應商呢？”
“車身的。”
“換。”
余天成語氣乾脆得像是直接扔掉了什麼東西。
“你現在用的你們本國鋁業的7075鋁合金，效能是很好，但單價太高，而且交貨期不穩定。”
“忠旺那邊有同級別的材料，價格便宜兩成，交付週期短兩週。”
“唯一的缺點是他們的模具需要重新開，大概要三個月時間。”
“但這三個月正好夠你們把Roadster剩下的驗證做完。無縫銜接。”
馬斯克歪著頭想了想，然後點了點頭。
會議持續了四個小時。
余天成翻完了那份三英寸厚的清單，對每一個關鍵部件都給出了明確的建議。
哪些保留，哪些更換，哪些重新設計，哪些完全外包。
他的每一個建議都附帶具體的數字：成本下降幅度、交貨週期縮短天數、質量提升預期百分比。
坐在桌旁的特斯拉團隊成員從一開始的懷疑和好奇，逐漸變成了全神貫注的聆聽和記錄。
他們發現，這個從東方來的科技巨頭，對汽車供應鏈的理解竟然比他們這些幹了幾十年汽車行業的人還要透徹。
甚至於他們在懷疑，余天成到底是做手機的，還是做汽車的。
他們不知道，余天成上一世當過競賽教練，幹過程式設計師，做過交換機業務，也去過特斯拉工廠做過產品質檢主任。
很多工作都幹過，但是每一樣，都因為學歷問題難以爬到高管位置，然後又遭遇裁員。
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