捷克 Let L-410 UVP
伊琳娜替哲孟雄找到了兩架比較合適的飛機，都是吉爾吉斯國航的捷克產LET L-410支線客貨兩用小飛機。
一架是LET L-410 UVP，一架是UVP機型的中期小升級款UVP-S。
“UVP”是短途起降的意思。
LET L-410短途起降版，雖然不像AN-32和AN-72擁有發動機上置佈局，和極為出色的惡劣氣候適應能力，但各方面的效能也不錯。
作為一款69年首飛的飛機，初代機型加後續幾個衍生型號，一共賣了一千多架。配件和維養便宜，故障率很低，單發能力也不錯。
具體到LET L-410 UVP這一款，海平面最大起飛重量下，起飛滑跑約510米，著陸滑跑約500米。1500米海拔高原條件下，起飛滑跑約620米。
UCP-S跟UCP相比，主引數差異不大。但微調了機翼氣動、起落架減震系統，最佳化高原高溫起降效能。還小幅調整了航電佈線，做了區域性結構輕量化。
兩款機型都適配未鋪裝土路、草地、積雪簡易跑道，低溫高原適應性優秀。
就是小了點，載客模式只有15個乘客位。客座支援快速拆裝，屬於客貨兩用機型。最大貨運載重只有1.34噸。
還有一個缺點，不帶客艙增壓，載客狀態下實用升限只有4200米。航程也短，最大公里，滿載只有990公里。
足夠了。
哲孟雄帕永到不丹帕羅機場才86公里，算上規避山體和起降也才120多公里。到尼伯加德滿都實際航程大概380公里，到孟國達卡620公里左右。
今年“UVP”的大升級款UVP-E機型已經試飛成功。不但換裝了01E渦槳發動機，4葉螺旋槳也升級成了5葉。
機身稍大了一些，保持短距起降和高原適配的同時，載客升級至19座，最大載貨1.71噸，最大航程1600公里，最大升限6320米。
吉爾吉斯百分之九十以上國土為山地，屬於典型的高海拔山地國家。對飛機短途起降和高原效能有硬性要求。考察了UVP-E後已經下定，計劃有序淘汰一批現有的UVP機型。
眼下準備出售的兩架，一架是78年購買的L?410 UVP，飛了4700小時。按照現有飛航班次算，距離下次全面大修還有18 個月，要價40萬美元。
另一架是82年買的UVP?S，飛了2900小時。眼下這年月民航客機普遍不禁菸，去年客艙內發生過一次不算嚴重的起火事故，要價52萬美元。
吉爾吉斯的伏龍芝民航基地，可以提供飛行員改裝訓練和地勤培訓。
兩名有多發固定翼飛行資質的飛行員，理論加實飛45天的培訓。加上三名同樣有多發固定翼飛機維養經驗的地勤，理論加實操30天訓練，五人打包價四萬五千美元。
曲卓把訊息轉給正在港島推進三大工程招標的賈理得，賈理得又請示過旺楚克後給曲卓回話：有點貴。
於是，伊琳娜肩負重任飛回莫斯科，再從莫斯科轉機吉爾吉斯殺價去了。
伊琳娜還在天上飛時，筱田一香也擱天上飛呢。
在河村智聰的幫助下，她完成了曲某人交給的任務，從倫敦回港島。
不是啥大事，買下了Lee Cooper的亞洲和東歐的獨家品牌授權。
“Lee Cooper”是?1908年在倫敦東區創立的老牌牛仔品牌。
曲卓知道這個牌子，“年輕時”一度以為這是“Lee”的子品牌。穿了好幾年才知道，感情跟老美於1889年創立的“Lee”，半毛錢關係都沒有。
在去工業化浪潮的背景下，戴英紡織行業持續衰退。再加上工會各種花活兒不斷，本土製衣工廠大量關停。
。廠分的建亞西尼突在末代年07建擴步同，廠工土本家幾等蘭格蘇、部中蘭格英、區東敦倫停關步逐劃計正下眼。損虧年4續連經已在現到年08從repooC eeL
