中汽成立後，接管了解放（一汽）、東風（二汽）、重汽（黃河、紅巖等重卡和配套單位）、南汽（江淮、南昌等輕卡單位）、京津冀和滬汽（財稅和任免地方屬性強），五家汽車工業聯營公司的人、財、物、生產和基建。
機工部只管行業政策、標準、質量和宏觀規劃，不再負責生產和投資計劃。
燕興廠投建時，中汽一眾領導去視察過，後來又去參觀指導過，兩次都搞得有點小尷尬。
後來燕興廠徹底定性，中汽爭取到了個“指導”的名頭。雖然只是個名頭，但也算留了一道口子。
後來決定引進藍瑟，與中汽一而再的鼓勵和期盼有很大的關係。
拋開冠冕堂皇，京津廠花了不少錢引進小日子大發，與燕興的鴻路形成了競爭關係。只是市場需求大，供不應求之下競爭不顯。
但，領導是高瞻遠矚的。
市場需求再大，也早晚有平穩的時候。燕興廠的盈利大半用於持續建設，隨著按部就班的擴建，產量必然節節攀升。
京津廠的盈利歸中汽調配，有所側重的服務於國內汽車工業。
長此以往，此消彼長，差距只會越來越大。
對親兒子和親戚和外人生的孩子，肯定是有區別的。燕興廠的產能往轎車上偏，京津廠就有了積蓄力量追趕的時間。
另一方面，燕興廠引進藍瑟，還能平衡滬市的桑塔納（前面滬汽後面有備註）。
綜合起來看，中汽雖然不能插手燕興的管理和財務，但也達成了引導資金使用，平衡發展的意圖……
今年7月，一汽的徐書籍向上提交了一份聯名書信。8月北戴河開會時，中汽被批評管的太死，要搞得虛一點，弱化實體經營、轉向行業服務管理……
眼下還沒到時間線，中汽沒什麼變化。等時間到了，不出意外的話，李總經理就會接任饒總的位置。
所以，入秋到現在，一汽的雄心很大。立了多個改款專案，計劃成立外貿公司大力發展出口業務，還要補全生產製造短板。
反正……大概就是這麼個意思吧。
李總經理帶頭向曲某人發起第二輪衝鋒後，陳總工和同來的三位副總經理緊隨其後……
“嗝~~”
連著幹了四杯後，曲卓有點喝撐了。坐那打了個嗝，揉了揉發脹的胃，視線掃過全場：“還有沒有啦？沒有的話……你們緩一緩，我去放個水。”
等了兩秒不見有人吱聲，慢悠悠的起身，往包房外走時搖著頭唸叨：“這也不行呀，一點戰鬥力都沒有。”
聲音不算大，桌上已經喝到位的聽不到，但沒喝到位的幾位，眼珠子一下就瞪起來了，連饒總鼻子裡都開始噴粗氣……
曲某人一句話犯了眾怒時，京城港澳辦一眾人，正在熬夜加班。
83年履職的大社許領導和同樣83年上任，負責聯絡、工商和統籌的陳副領導也在。
臨近晚上九點，邊商議邊起草的完成了兩份框架，所有人的心裡，都不是很踏實。
許領導拿起草案端詳後，問姬主任：“咱們的曲大老闆，什麼時候回來？”
姬主任知道人被機工部給按在長春了，抬腕看了眼時間，眉頭打皺：“明天我打電話催……”
“唉……”許領導眉頭也開始打皺。
。呀安不人讓也……但。事好是，盛興漸日商華島港
……譎詭很就，研調底的做人排安，前來回導領許如比
