第566章 何至於此（4k）
碳矽九州的四月銷量出來了，廣汽豐田的改款漢蘭達也出資料了。
從車展開始到五月初，漢蘭達在一週半的時間裡堪堪拿到3000份小定。
這個成績剛一齣爐就讓副總經理李暉的心裡一沉。
漢蘭達不是新出的車型，在國內已經暢銷多年，對比過去的類似情況，這個數字至少也應該在4000左右，而整月的累計訂單應該能做到1萬左右。
現在這就是直觀上縮水25%，綜合因素考量，至少也是縮水了20%。
李暉返回羊城，針對這份來自一線門店統計的資料又讓人再細分研究，發現北上廣深以及新一線城市的訂單縮水更嚴重，像羊城總部這邊還算好的，縮水比例是平均水準的20%，碳矽總部所在的申城則最嚴重，縮水超過30%。
北上廣深能貢獻漢蘭達全年銷量的2成，加上新一線城市則能貢獻3成。
漢蘭達去年的全年銷量是8.5萬，四大城市銷售1.7萬輛，加上新一線是2.6萬輛，而按照改款上市的這個情況，今年可能會少賣2萬輛。
這樣的兩萬輛是什麼概念？
那就是全年營收直接消失60億！
李暉既驚愕又鬱悶，還帶著無限的懷疑，何至於此……
公司裡有人就更樂觀：“不至於，碳矽的這個車現在熱度很高，但這玩意怎麼可能延續下去啊？它現在就是靠著申城那些城市的新能源牌照幫忙才能把銷量扶起來，滿打滿算，申城、鵬城、京城、羊城，再加個剛開始搞的臨安，就這五個城市，能把它撐多久？”
“再說了，明年的補貼又開始退坡了，碳矽這車是越往後越不行啊。”
時至五月，除了四個部門聯合公佈新能源補貼新政，臨安也正式實施了“小客車總量調控管理規定”，進行搖號+競價的雙軌制，而競價拍賣的比例佔2成，月初兩天的拍賣價格在2.5萬左右。
新能源免費牌照的刺激對於這類存在競價的城市有著明顯的效果，雖然碳矽集團沒有公佈過詳細資料，但從不同媒體拼湊出的實際情況來看，這些城市的熱度就是更高。
從這個角度分析，碳矽·九州在向其它城市的市場拓展時不會那麼順利。
李暉聽著會議室裡的討論，幾乎沒有參與評價。
等到大會結束，他遭遇心腹的詢問。
“李總，你怎麼看廖總對碳矽在不同城市的銷量分析？”
李暉搖頭，只是一嘆：“碳矽坐落臨港，屬於申城推出的車企，又大量使用浙省和江省的供應商，現在還有上面的宣傳資源，它在長三角至少會有很好的影響力。”
“長三角一旦形成紮實的影響，恐怕就有打天下的能力了。”
長三角，江浙滬，經濟發達，向來是中高階汽車品牌的糧倉。
李暉不認為單純的牌照因素能阻礙九州的發展，頂多是快與更快的不同，而從他這次到申城參加車展的觀察和打聽來看，碳矽的市場戰略也正是這樣。
對於申城和臨安那類車主來說，九州這種造價高於售價又能免費拿牌照的車，那是更值，而像金陵那類車主，雖然不能迭加牌照價值，造價高於售價就不值了嗎？
李暉憂心忡忡。
與他不同的是，廣汽管理層倒是來了興趣，還直接把李暉喊來開了個車型分析會，主題是對標九州這種車來進行自家車型的改造。
碳矽的九州並不是唯一採用增程路線的車型，關於新能源的探索，不管外資還是合資都有不同路線的嘗試，像寶馬做了雙缸發動機的i3，廣汽也有推出1.0L三缸發動機的傳祺GA5 REV，還有美國已經倒閉的Fisker是做增程跑車。
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