1998年初，印尼金融風暴再起，面對有史以來最嚴重的經濟衰退，2月11日，印尼政府宣佈將實行印尼盾與美元保持固定匯率的聯絡匯率制，以穩定印尼盾。此舉遭到國際貨幣基金組織及美國、西歐的一致反對。國際貨幣基金組織揚言將撤回對印尼的援助。印尼陷入政治經濟大危機。
2月16日，印尼盾同美元比價跌破：1。受其影響，東南亞匯市再起波瀾，新元、馬幣、泰銖、菲律賓比索等紛紛下跌，韓元自然也沒有幸免，一度差點跌破2000:1的大關，讓原本就十分艱難的高麗經濟更是雪上加霜，不少高麗企業堅持不住，陷入破產危機，只有少部分財閥獲得了政府資金援助，從而得以喘息。
其中順洋集團跟三星集團算是比較特殊的存在，三星集團這邊可以自己從美國資本市場獲取融資，而順洋集團出售了順洋汽車跟韓道鋼鐵之後，手裡的流動資金也很充裕，咬牙挺個一兩年肯定是沒問題的。
老爺子陳養喆坐在辦公室裡忽然冒出一個念頭：該不會這一切都在這小子的計劃內吧？
三月中旬，三星集團獲得了美國資本13億美元的注資，為此，秦浩跟陳養喆共同出讓了11%的股份，由於三星集團並不是上市企業，所以並沒有對這次股權轉讓進行通報，就連許多三星集團的員工都不知道這件事，秦浩自然也不會大肆宣傳。
獲得注資之後，秦浩也開始大展拳腳，先後從瀕臨破產的漢拿集團收購了它們的建築公司，以及雙龍集團的汽車部門，接連的大手筆也讓許多財閥驚歎於三星集團的雄厚財力。
之所以收購漢拿集團的建築公司，因為秦浩記得亞洲金融風暴過後，高麗的經濟就開始復甦，從而開始了大批次的基建工程，將來這可是塊大蛋糕。
至於雙龍集團的汽車部門，主要做的是高階品牌，雖然銷量上不如大營跟亞真，但整體的品牌形象更好，利潤率也不錯，之所以倒閉其實主要是雙龍集團的運營存在缺陷，債臺高築，跟雙龍汽車本身沒有太大關係。
吳世賢十分好奇私底下問道：“老闆，你這先後收購了三家汽車企業，究竟想走什麼樣的路線？”
秦浩並沒有回答，而是召集了所有汽車部門的高管來到會議室。
“剛剛吳總問了我一個問題，我想也的確是時候開個會，敲定我們三星順洋汽車的未來規劃了。”
說完，秦浩讓助理關上會議室的燈，一張圖片出現在幕布上，這是一張汽車圖片，不過不同於一般的轎車，這輛車的底板更高，熘背型的線條，看起來比轎車顯得更加寬厚。
“這不是亞真幾年前推出的獅跑嗎？”
在場有人立馬認了出來。
秦浩讚賞地點點頭：“沒錯，這就是1993年亞真汽車的SUV車型獅跑，這就是我們三星順洋汽車的第一款拳頭產品。”
話音剛落，會議室裡就掀起了一陣熱烈的討論，SUV這個車型其實早就被開發出來了，最早一款量產的SUV是雪佛蘭的Suburban，誕生於1935年。
不過在最初，SUV這款車型並沒有像後世那麼火爆，在很長一段時間裡，汽車消費者覺得SUV這種車型在城市裡不如轎車平穩，又不像越野車那樣能夠翻山越嶺，要論拉貨也不如皮卡來得實在。
真正讓SUV逐漸重新被汽車消費者接受，還是90年代後期，隨著城市交通狀況越來越好，SUV的以它的綜合實力，逐漸獲得了青睞。
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秦浩抬手壓了壓，等會議室重新安靜下來，才開口說道。
“雖然的確已經有很多汽車廠商都推出了SUV車型，但目前為止，還沒有哪一款SUV成為爆款，例如豐田RAV4、本田CR-V和福特Escape，這些車型的銷量其實都不算太高，實際上，SUV車型還有很大的開發空間。”
事實上，真正將SUV車型推到主流車型地位的是保時捷，1998年業績連年下滑的保時捷為了止住頹勢，做了一個違背祖宗的決定：開發一款SUV車型，這讓當時無數車迷跟汽車媒體唱衰，可是隨著2002年保時捷e（卡宴）發售，短短5年裡，銷量就突破了15萬輛，要知道保時捷的定價一向高昂，15萬輛帶來的盈利，甚至超過了原先的主營跑車業務所帶來的銷售額。
就在會議室裡高管們還在思索時，秦浩已經讓助理換上了新的圖片。
這同樣是一張汽車圖片，但是跟之前的亞真獅跑不同，這臺車的樣子看起來透著一股怪異，特別是前臉，看起來就像是一隻趴著的蛤蟆，兩個凸起的大燈活脫脫的就是蛤蟆的眼睛。
“這.......是不是醜了點？”
“醜？也不算醜吧，不過倒是挺抓人眼球的。”
“是挺特別的，不過這麼激進的設計，消費者能接受得了嗎？”
秦浩並沒有阻止高管們的議論，而是看向了吳世賢。
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