工程隊不再追求兩點之間直線最短，而是像一條蜿-蜒的盤龍，利用山體的側面，以一種相對平緩的坡度，修建出一條“之”字形的、不斷迂迴盤旋向上的線路。
火車，透過在這種“之”字形的線路上來回行駛，不斷地抬升自己的海拔高度。
如此一來，原本一段直線距離只有十里，但高差卻有數百米的恐怖陡坡，便被拉長成了一段長達三十里，但平均坡度卻不足三度的緩坡。
這種設計，極大地，降低了對機車爬坡能力的極限要求，也使得鐵路的修建，成為了可能。
於是，在太行山脈之中，一幅波瀾壯闊的建設畫卷，再次展開。
在那些相對平緩的盤山路段，鋪設的是普通的鐵軌。
而在那些不得不面對的、坡度超過五度的關鍵爬升路段，則鋪設上那帶有“牙齒”的齒軌鐵路。
兩種技術，完美結合，相得益彰。
工匠們，在“開山猛藥”的幫助下，遇山開路，逢澗搭橋。
一條前所未有的、如同巨龍般盤旋在山間的“天路”，開始以驚人的速度，向著太行山的頂峰，不斷延伸。
……
三個月後。
黃河鐵橋之南，太行山腳之下。
一場規模不大，但意義卻更為重大的“綜合試車”，即將舉行。
一輛滿載著煤炭和水的“開拓者·山地一號”機車，拖拽著十節裝滿了鐵礦石的貨運車廂，靜靜地，停在鐵橋的南端。
它的前方，是平坦的華北平原。
而它的身後，則是那座剛剛建成的、雄偉的黃河大t鐵橋，以及，那座如同天神般，聳立在雲端之中的巍巍太行。
這一次，它的任務，是完成一次完整的、從平原到高山的征服之旅。
“出發！”
隨著張柱子一聲令下。
鋼鐵巨獸，開始緩緩啟動。
它先是平穩地，駛上了那座凝聚了無數人心血的萬里黃河第一鐵橋。
寬闊的橋面，堅如磐石。火車駛過，除了發出“哐當、哐當”的悅耳聲響，整座大橋，竟沒有絲毫的晃動。
成功跨越黃河之後，列車，開始向著太行山，進發！
進入山區，地形開始變得複雜。
列車，也開始沿著那條“之”字形的盤山鐵路，時而向東，時而向西，不斷地迂迴盤旋，緩慢而又堅定地，提升著自己的海拔。
從高空俯瞰，那場景，壯觀到了極點。
就如同一條黑色的鋼鐵長龍，正在一座綠色的巨山之上，昂首盤旋，尋找著通往天際的道路。
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