要想富，先修路。
這個說法對原始社會來說也足夠有效。
在確定好明年的耕種區和畜牧的位置後，張洪又規劃起了熊部落範圍內的道路鋪設。
所謂這世界上本沒有路的，走的多了，也就成了路。現在熊部落前往各處，都是沿著族人經常行走、踩踏形成的羊腸小道，這些小路有的被掩蓋在草叢裡，有的要穿過一些樹林，但無一例外，這些小路要比直接穿越草叢和樹林要方便一點，僅限於行人，再大一點的話，就無法通行了。
有道路連線居住區、畜牧區、耕種區和漁獵區等功能區域的話，不僅能提高族人在這個區域的運輸速度，還能提升運輸量。
以秋天採集粟為例，當時發現粟的地方離部落居住區，也就是2個多小時的步行距離，大概在7-8公里，而運送不到500多斤的粟，部落的一半人出動，居然還花了兩天的時間才將整片粟田給收割完成。
當時如果有了一條哪怕是一米寬平整的道路，那行進速度肯定能再快很多，而且運載量也會提升。
張洪的計劃是先鋪設一條從居住區通往未來耕種區的道路，整條路長大概3公里，自北向南，從部落山洞的位置一直向南延伸出去。
修建這條道路也不算簡單，需要將道路沿途的雜草、亂石清理掉，再挖開地表，填充石子和礦渣做成地基。
道路修成後，將會把很多原本需要繞路的地方給拉直，部落成員就不用穿過灌木叢和溪流，往來至少能節約1個小時的時間。而且如果條件允許下，可以視情況再修幾條延伸至其他部落的道路，方便與其他部落的交流，同時加強部落間的貿易往來。
至於提高運載量，在還沒有掌握畜力的時候，最方便的就是車了。張洪已經在嘗試製作輪子，只要輪子造出來，車也不是什麼問題。屆時，只要在小溪上搭一座橋，那麼通行的速度就會大大加快。
得益於部落掌握的初級冶煉技術，在鐵礦石和煤礦充足的情況下，熊山等5名族人已經“轉職”成了固定的鍊鐵人員，並且成立了鐵匠鋪。
除非情況緊急，他們已經不需要再像以前一樣參與狩獵。
而鐵錘、鐵砧等工具的出現，讓部落高爐產出的生鐵，經過鍛打、淬火之後，生產出來的鐵器質量也有很大的提升。
鐵製工具的進步，又反過來推著木材加工工藝的進步，這就讓張洪安排了樹杈等幾名族人搖身一變成木匠，能夠製作一些簡單的木製工具和生活用品。
由於剛剛起步，部落現在能用的木匠工具僅僅限於斧頭、鋸子、刨子和鑿子，偶爾會製作一些釘子，但有了這些基本工具，部落的木製用品也在逐漸變多。
比如桌子，就是四條木棍撐著一塊木板，但製作好之後，它的用處就慢慢地在部落裡體現了出來。現在張洪和巫的房間裡，炕上會放著一張矮桌作為茶几，而房間裡會放著一張更大的桌子和幾把椅子，其他族人很是羨慕，經常找藉口去他們房間裡體驗一下這些傢俱。
張洪悶在房間裡也有十來天的時間了，除了吃飯，幾乎每天都會往熊山和樹杈那邊跑，他需要他們兩個配合著，把木桶和車輪給製作出來。木桶的理論其實很簡單，就是將十幾塊木板圍成一圈，再在底部安裝上桶底。
但原理簡單，動起手做起來卻十分困難。幸好有了鋸子和刨子，讓加工平整的板材不再是奢望，再加上張洪這幾天搗鼓出來的墨斗和尺子，方便了在木板上進行尺規作業，畫出來的圓和規則圖形也更標準。
經過這些天的努力，木桶所需要的木板已經做好，而桶底也提前做了出來，只不過漏水的問題仍然需要解決。
來到木工坊，樹杈在木桶周圍，用花費眾多精力打造出來的鐵圈把桶一箍，裝上桶底，一倒入水，水就從桶身、桶底等縫隙處流了出來。換句話說就是桶密封性太差。
為了解決這個問題，張洪先將桶底給確定下來，然後用他那並不精通的數學給大致算了一下每片木板的尺寸；接著，在每片木板的長邊兩側，一邊用刀削出凹槽，另一邊削出凸起，兩塊木板能夠拼接到一起相互咬合；在所有木板咬合後，在每個縫隙裡，還用浸了動物油脂的麻線和草木灰混合在一起，填充到縫隙中；
最後就是用繩子將整個桶身捆紮起來，防止開裂。經過這樣處理的桶，已經能夠用於提水、存水，只不過用沒多久，就需要晾乾、在介面和縫隙處再次進行密封。
而車輪，製作起來就稍微複雜一些了。
首先是車輪主體的製造，張洪原本想著直接割一塊圓形的木板作為車輪，但這種輪子，要是小一點還好說，超過一定的尺寸，就很容易因為材質的原因開裂、斷開；
第二就是車軸的部分，這裡是整個車輪的核心位置，要是將車軸一端直接固定在車輪上，那車身就不能放太多東西，而且需要刻一個凹口，用於固定車軸不亂跑；而要是軸不動，就只有車輪動，那在車軸與車輪的介面處，就得有個軸承。
在古代，車輪的結構大致為輞、轂、輻三部分組成。輞就是車輪的外圓，類似於現在的外胎，轂就是車輪中心的原木，起固定支撐作用，輻就是車輪輞與轂之間連線的木棍了。有了這個基本的認識，那輪子怎麼做也就有了大致的方法。
張洪選取了幾株松木，截取了其中的一段，長約30釐米，直徑在15公分，先是用斧頭將樹皮給去掉，然後用自制的圓規在這段樹木兩端畫一個圈，隨後用斧頭和小刀將圈外的木質給砍掉，並用石頭進行打磨；
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