第142章 什麼叫逆向研發啊？！（這兩章技術細節較多）
舉個栗子。
如果要追求「極致高效」，那麼對增程器，也就是發動機的內部結構最佳化肯定是必不可少的。
增程車的優點在於，發動機的唯一任務只需要「在高效轉速區間發電」，也就是通常2000-4000rp
就像一個人運動的時候，一直保持勻速慢跑，猶如養生一般。
而不是像常規發動機那種工況，一會快。一會慢。一會急剎停。一會瘋狂加速……
二者的使用工況和磨損情況，包括使用壽命，都是截然不同的。
（注：下文增程器等於發動機）
…
「許總，關於增程器的選擇，我們一共篩選了幾家廠商……
如果要採購自主的1。5T的四缸發動機。
國內總共——東安動力。江淮汽車。華晨汽車。奇瑞汽車這些家都可選擇。
效能上來看，華晨的B5TD最為優異，畢竟人家有寶馬合資技術背書。
有獨家的可變氣門升程技術，最佳化進氣量，提升中低轉速效率，靜音和設計壽命都是國內頂級的一批。
但是採購成本較高，溢價很嚴重。
…
除此之外奇瑞與江淮的發動機也不錯。都很成熟，有獨到的地方。
不過，經過一番協商……這裡面東安願意給咱們的成本價是最低的，而且也願意花更長的週期成立專門團隊，配合咱們定製研發專用增程器。
且東安的4缸發動機轉速扭矩是接近完美匹配2000-4000rp增程器常用區間，不用變負荷即能穩定發電。」
王景明一五一十的說明。
近期對於「增程器」的選擇。
研發團隊這邊還是考察了國內不少的廠商。
目前這個階段，國內對於1。5t發動機的研發應用，其實很成熟了。
當然，最頂的還是有合資背景的那批廠商，有合資發動機的技術做背書，如果能深入研發改造成增程器，那肯定是很吊的。
至於進口採購，肯定是不可能考慮了，那玩意成本太高。
光是華晨這邊的發動機供應，就談了好幾回了。
但是沒談下來。
像「可變氣門升程技術」（提升進氣效率）。「雙可變氣門正時技術」（最佳化燃燒效率），這玩意目前在國內的自主發動機，屬於稀缺資源。
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