一個是熱臉貼冷屁股，一個是人家上來主動降價倒貼。
採購成本還是最低。
這還用思考嗎？？
這玩意人家德系豪華車企，都研發上百年了，發動機熱效率每往上提升1%都很困難。
如果他沒記錯的話，前世混動車型的量產發動機，最高熱效率甚至做到了47%。
而增程類車型的發動機熱效率，達到41%就已經相當厲害了。
這主要是因為雙方的技術路線不同。
混動發動機的特點是「高壓縮比+全負荷最佳化」。
增程車發動機呢，是在窄工作區間內做極致，也就是「中低轉速的極致燃燒效率」。
這也導致增程車的發動機燃燒熱效率，是天然低於插混車型的。
再加上他們還要考慮「震動和NVH」的噪音問題，做到極致的低噪音和優雅，還得額外犧牲一部分熱效率。
所以增程車能做到40%上下的熱效率，就已經是業內一流水平。
所以增程發動機能搞到41%的熱效率，那說一句行業標杆也不為過。
…
可以預見，想在短時間內把發動機熱效率搞上去，還是非常有難度的。
會遇上很多瓶頸。
但是話又說回來了。
他們星辰汽車搞研發，什麼時候怕過瓶頸？
「嗯，稍後我們會向東安動力的負責人發去意向郵件……」
王景明接著說：「關於整套增程系統的方案，目前我們也在緊密研發了，總體來說進度還是很迅速……」
「近段時間我們逆向拆解了市面上大部分主流的混動車型和增程車型，其中包括『增程式的雪佛蘭沃藍達』。國內首款增程的廣汽傳祺 GA5……
還有混動陣營的豐田普銳斯。本田雅閣混動版。比亞迪陣營下的d型。」
可以看到。
星辰研發中心的工間，幾乎擺滿了市面上的混動。增程車，全部都拆得七零八碎。
特別是核心的動力系統，每個細節都有研究。
幾個重點車型，都購入了數臺進行分解，並將其中的細節單獨歸納了技術手冊。
這個逆向研發的認真程度，在業內都屬於很勞模了。
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)完章本(
