第215章 會贏嗎？？？
「嚴格來說算閹割版魔毯懸掛，和賓士C。寶馬7系那套還有些區別。」
程力解釋道。
「我們根據雙目攝像頭掃描路面得出視差圖，用數字高程模型，算出車輪即將經過路面的高度變化趨勢，預測車輪滾動軌跡，再將前方路面的起伏波動預知給懸架系統。
除了演算法模型要打磨外。
完整的魔毯懸掛應有一套前後電子防傾杆，和反應更快的液壓或是電磁減震，才能即時應對路面的頻率。
用空氣懸掛架可變阻尼的充放氣速度較慢，雖能主動調節，但延遲比較大，只能應對一部分路面顛簸……」
他從技術原理上闡述了下這個功能。
雖說是閹割版，臉上依然看得見自豪。
能達成這種效果，核心在於整套底盤從空氣懸架。減振與雙目攝像頭是否能聯動。
如果是採購大陸那套空懸，發過來純粹是「黑盒」，調節不給開放，那不可能實現這種功能。
但現在他們的空懸可是從頭自研，底層程式碼完全開放，這也就給了底盤工程團隊探索上限的機會。
「從零到一的過程才是最難的，能做出來就值得說。」許易點點頭。
真正的「魔毯懸掛」對硬體要求標準極高，同時技術上對車企的經驗儲備和研發能力要求也極高，直到今日，也只有極少部分車企在金字塔尖車款的頂配車型上，進行了象徵性搭載。
就算是「閹割版」，那也是國產第一套。
是底盤資料演算法和空懸自研的積累，點亮了基礎才有延伸的分支。
放在採購組裝車企上，再做五年也不一定能幹出個「閹割版」。
有幾臺樣車表面貼滿了黑白條紋的車衣，除了燈和部分窗戶外，整個車型。車體細節，甚至燈都看不清。
這都是要出去跑路測，到各個區域收集資料的。
也就是業界俗稱的「偽裝車」。
目前市場上帶「星環大燈」的只有星辰一家，要是燈不遮擋得嚴實點，把整車遮住，人家也能推測出是哪家車企的產品。
「E-NCAP測試我們也聯絡了歐洲機構，已經派人發車過去了，預計很快就能出結果。」
這次星辰L7的堆料不光體現在配置和底盤上，安全同樣進行了大幅升級。
所以內部挑選了兩個上市前的安全測試。
一個是國內的「C-NCAP」，另一個是歐洲的「E-NCAP」。
從優先順序上他們對歐洲的「E-NCAP」測試更加上心。
這倒不是什麼外來的和尚會念經。
而是本身規則和強度上歐洲的「E-NCAP」也更嚴苛，行業認可度更高。
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