無獨有偶。
「我們最大的優勢就是定位，主打家庭思維的車在當今的國內市場是很罕見的……在時至今日的新能源市場，更是沒有一家能有這麼敏銳的產品定義，所以未來的發展面是很大的，也是必定會成功的一款車，將會帶領新能源高階市場的新潮流。」
京都。
車和家公司總部。
李響站在會議臺席，慷慨激昂地發表著自己的意見演講。
臺下坐著公司的聯合創始人。各個資方的投資人。以及跟投方。
看著臺上的「慷慨激昂」，一個個眼神閃爍著審視與思索的目光。
作為一個80後的創業者，從泡泡網到汽車之家，再到幾年前將汽車之家打包轉讓，毅然進入造車領域自主創業。
李響的能力和網際網路思維是毋庸置疑的，透過之前的積累，也成功吸引了眾多資方與朋友的關注。
只不過，剛慘遭失敗然後被徹底放棄的SEV專案，主打低速電動，廉價共享，嚴格講和新時代的老頭樂差不多，結果造到一半，市場和政策都變了。
首先是橫空出世了一個星辰汽車，不光掠奪了整個老頭樂市場的頭部銷量，還開創性的搞出了新能源NI這個新概念，去年到今年，已經成為時下最火的新能源微型車。
預計接下來還會持續火下去。
車和家的SEV登上車展，當與星辰ni同臺並列時，一下就嘎嘣碎掉了！
時至今日，專案耗資數億，導致車和家資金緊張，帳面僅剩幾億元現金，不得不開啟了下一輪融資。
「李總，你說要打造解決家庭長途出行的SUV專案，那麼我請問優勢在哪呢？技術路線上既不選插混又不選純電，搞個增程效率未免也太低了？」
一名投資人發出質疑。
李響自信答道：「這恰恰是我們的優勢所在，優秀的產品在於體驗，而不在於技術高低，插混的確比增程的技術層面高，理論效率高，但我同時也測試過兩種動力型別的車子，平心而論，油耗和體驗是相差不大的。
但開發插混系統的研發費用，卻要比增程高上數倍。
既然這樣，能用三塊錢做到的事情，我們為什麼要用十塊錢去做？
降低自己利潤率的同時，還增加了難度和開發週期，這是效率不高。利潤也不高的打法。」
在場投資人聽完略有沉默。
…
「李總，那你認為下一款車的核心競爭力在哪？」
又一名投資人忍不住發問。
「因為我們沒有直接競品，市面上只有一款中大型增程式電動SUV，沒人比我更懂這個價位的使用者需求與家庭出行。」李響又道。
在場的投資人思索起來，這個理由簡單直白。
但也沒人質疑，畢竟李響可是汽車之家的創始人，對產品理解和定義這一塊，的確有獨到之處。
SEV的失敗只能說時也命也，政策變動太快，又碰上了星辰汽車這個變態。
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