俞年的微博倒突然安靜了，半天沒回應。
黃永強沾沾自喜，忍不住哈哈笑出了聲，內心終於有了一雪前恥的感覺！
他認為自己已經贏了。
開玩笑。
國產發動機和混動什麼水平，他還能不知道？
拿熱效率出來說事，也是因為這一苛刻標準，就算放到研發了一二十年發動機的國產燃油車企上，也沒幾個能拿出來對線的。
但沒過一會兒，這抹笑意就凝滯了。
只見一沉浸了一會的俞年，突然在微博上甩出一張測試報表：「「針對某日系高管對我們混動發動機技術的質疑，今日公開我們自研1。5T阿特金森混動發動機的熱效率資料圖：
技術引數：14：1壓縮比。350bar直噴。電動VVT；
臺架測試：按中汽研IS01585標準測試，2500rp15ON。況下，輸出功率60kW，燃料消耗率218g/kWh；
熱效率計算：以汽油低熱值43。5/kg計算，熱效率=
3600/（218×43。5）×100%≈40。3%；
效率p圖：1800—3500rp40%—80%負荷區間————
資料公開透明，歡迎行業同仁驗證。」
此張臺架引數圖一齣。
正在熱議的評論區，猛然一寂！！
黃永強更是對著螢幕瞪大了眼，跟從來沒見過似的，不可思議地看著臺架測試上的資料！
嘶—！！
奪少？
熱效率40。3%？
不可能！
絕不可能！！
他死死盯著，不放過任何一個細節。
但俞年敢放上來，自然是專業背書，同時也是按照中汽研的IS01585標準進行測試，每條資料可計算。可驗證，沒有用「瞬時峰值」冒充「常用工況」，卡在這個節骨眼放出來，也不存在任何造假的空間。
堵死了他的退路。
要知道當下行業的主流發動機熱效率，按照以上標準，也就卡在37%。38%的區間，38%熱效率已經算能拿出來優異的成績，即使是豐田旗下搭載雙擎混動的兩款主力車型，發動機熱效率也才將將突破40%，卡在40%—41%的區間，這相對整個造車行業都極為領先了。
而星辰汽車拿出的這份報告，卻顯示出40。3%的，儘管排量和峰值資料或許沒有豐田頂級混動發動機那麼優異，讓此前對方的言論不攻自破了。
黃永強因此愕然。
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」！人事話新！長事董車汽辰星為你舉選們我，些料多再總俞「
」。史展發載以足戰一這天今，的年俞是早遲置位的總許，了白說我「
」！啊事出總俞要是這，吧是捧麼這們你，666「
」。才人的得多得不是，強做大做道渠場市辰星把，牌品營運默默直一，面一當獨以足企車他其在放，力能個這年俞「
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！倒栽頭一上子椅在坐
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