安瑾輝對星辰L7的實車早有嚮往，釋出會結束後就一直想弄一臺看看。
奈何下了訂單。
都排到三十天後提車去了。
當他真正看到這臺車，親自坐進去之後，才瞭解到這臺車為什麼訂單轉換效率如此之高的緣由。
很大！
很舒適！
開起來幾乎無感————
底盤近乎隔絕了95%以上的細微路面震動。
他甚至連發動機的聲音都聽不到！
「許總————你們這，發動機真的啟動了嗎？！」
安瑾輝詫異道，仔細看著儀表盤上增程模式啟動。發動機介入的標識。
反覆確認過了，的確是打開了。
但他完全聽不到發動機的噪音，而且方向盤的震動也近乎感覺不到。
安瑾輝之前也開過幾款混動款的，還從來沒哪一臺能這麼平順和靜謐過。
「嗯，現在已經是開啟的狀態了。」許易回應，也跟著瞄了一眼車輛狀態。
這臺工程車由於只有20%的電量，所以一上車就已經啟動了發動機介入發電。
「我們除了在熱效率上進行了打磨，其實主要在NVH方面也下了很大功夫的，很長一段時間都是陳舟帶領著團隊針對不同工況下的高低音訊做最佳化，單從靜謐性來說，體感上我覺得是接近賓士GLS的感覺。」
許易解釋道。
其實他覺得NVH比發動機熱效率這一塊往往更重要，但在宣傳上往往不容易體現。
發動機的極致熱效率帶來的是直面引數上的震撼，而NVH噪音這一塊帶來的是極致體感上的體會。
星辰L7的整車NVH做得很出色，不光是發動機震動與噪音的隔絕，還包括整車的噪音控制。
加上雙層夾膠玻璃，那是相當的安靜。
於是就造成了現在的駕駛體驗。
非常的靜謐。平順。
稍微懂點車的人都知道，由於撞風面積天然大，風阻比轎車更高，一臺大型SUV要做到隔音優秀，是多麼可貴的事情。
江淮這些傳統廠內部也有控制NVH的工程團隊，所以他們也是懂的，但他們在這方面又不是那麼懂。
因為江淮畢竟沒有製造高階豪華車的經驗。
高階豪華車對於細節的打磨，往往不以成本對標價效比。
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