第238章 固態電池的技術佈局
11月中旬。
星辰L7的內部交付量來到了驚人的四千七百臺。
首批預生產的新車在前兩週時間發運並完成交付，F1工廠與電池廠在擴產的節奏下，也在在以穩態的節奏同步爬坡。
許易原以為首月產能能有個六千臺交付就不錯，現在看來恐怕還要超出預期，第一個月一口氣交付到六千五百臺以上也並非不可能。
同時為了擴產，威能電池和各方投資者展開了新一輪的融資談判，此次的融資是針對上市前的戰略融資以及確定新的建廠規劃。
這是從極星電池從「內部迴圈」到「外部擴張」的關鍵一步。
此前極星電池的產能只供給星辰自家的整車，包括星辰ni。星辰S7以及現在的星辰L7，收入來源於整車的電池成本分攤，而將一代電池供應出去，便能真正鎖定新能源汽車行業增長帶來的紅利。
譬如其他車企的電池需求。
現在星辰這邊便已有兩個提前鎖定的客戶，也就是宇通客車與江淮汽車。
在返程之後，江淮那邊的意向尤為強烈，安瑾輝又打來數通電話，雙方就明年的「星辰L7青春版」新車計劃展開交流，在口頭上初步敲定合作成立新品牌的意向。
排除掉星辰科技在山棟的自主電池廠的5GWH產能外，如今威能電池廠的年度總產能超過12GWH。
這是個相當可觀的數字，體量放眼國內動力電池廠商，已經穩居在第二的位置。
寧德時代在上季度釋出811電池與大單體技術後不久，便在第四季度同步對外公佈了產能資訊，全年動力電池總產能達到18GWh，處於國內第一，全球第三的水平。
第二是威能電池，排名第三的便是比亞迪電池，緊追其後的分別是沃特瑪。國軒高科。億緯鋰能這些廠商。
今年國內新能源車的份額需求有明顯增長，導致全行業頭部多電池廠都受到刺激，產能與市值都吃到了紅利，產能被提前鎖定，擴產計劃大大提前，並追加了大額的研發投入，整個上游電池供應鏈的活力完全被啟用，甚至多了幾分爭先恐後的意味，生怕掉隊了。
沒辦法，業內出了個變態。
星辰對外率先公佈大單體電芯並將CTP電池車身一體化技術落地的極星電池，極大程度給整個行業提供了深入研發與跟進的方向！
而有人則將威能電池排在與寧德時代並列第一的位置。
一家是三元鋰電池路線的第一，另一家則是代表磷酸鐵鋰路線的第一。
雙方在各自的領域都有絕對權威的優勢。
比亞迪雖對外也公開了刀片電池，也在磷酸鐵鋰電池深耕了十餘年，權威性也只能排在極星電池之下了。
面對這個現狀，在場資本機構紛紛大力追投，毫不掩飾對威能電池將來預期的看好，儼然將其當成國內第一動力電池廠來看待，此次融資又為威能電池帶來了45億的建廠與研發資金。
甚至還有投資人慫恿許易進一步研發三元鋰電池，啟動對外供應的同時，將國內三元鋰市場也一併拿下。
屆時兩隻腳走路，一舉殺穿寧王！
對於這個意見許易沒有直接應允，只表示後續在配方與原材料研發上的投入是全方位的。三元鋰電池技術會進行相應的積累，但不一定作為主營業務，這個答覆令在場眾人錯愕，也有些失望。
然而許易卻又丟擲一個勁爆的資訊，第三代極星電池正在緊密研發中，其能量密度。安全效能。放電效能等將進一步得到提升……
一旦研發成功，第二代極星電池同樣可作為主營業務對外供應盈利，且星辰科技與威能電池的雙方研發團隊，將持續進行電池前沿科技的探索與研究，以能量密度超越400Wh/kg固態電解質電池為目標長期研發。
