此話一齣，全場震驚！！
固態電解質？能量密度超越400Wh/kg？？
嘶——
一片倒吸涼氣的聲音。
剛才企圖遊說。勸說許易搞三元鋰路線的投資人，無非覺得當下三元鋰電池依然代表著高階市場的重心，畢竟星辰這邊的研發實力再強，也難以突破磷酸鐵鋰本身的物理材料限制，能量密度難以追平三元鋰電池是既定事實。
即使以第二代極星電池來說，其170Wh/kg能量密度還是和寧王的260Wh/kg三元鋰電池有著明顯差距。
當然磷酸鐵鋰電池路線更安全。成本更低也是其特性之一。
可誰能想到，人家星辰根本沒其當目標。
一上來就要搞400Wh/kg能量密度的固態電池。
固態電解質電池技術路線是妥妥的前沿科技，在國際上能夠有能力佈局且從事其研發的企業也僅有寥寥幾家，很多投資人對此瞭解，還是豐田在今年剛剛宣稱將與松下合作開發固態電池。
有趣的是，這個公開訊息距離上次氫能源路線風評被害，僅過去半個月的時間。
豐田就迫不及待開始對外界宣佈了此條訊息。
與混動與氫能源路線相比，頗有點「趕鴨子上架」的意味，試圖從技術路線上對外界宣稱，即使是製造純電汽車，豐田仍處於全球頂尖的領先地位。
不過這次豐田與松下雙方合作只公開了技術概念，並未透露任何的技術細節。
不管怎麼說，固態電池在當下看來，仍然是一個「完美敘事」。
有比磷酸鐵鋰電池更安全穩定的特性，又能擁有遠超三元鋰電池的超級能量密度，幾乎解決了當下新能源產業鏈的所有痛點。
一旦研發成功，將給世界帶來多大變革難以想像！
很快啊，大家都把三元鋰這玩意拋在腦後了，會談上一個勁的詢問起固態電池的研發進度。
熱情幾乎要把整個會談室淹沒。
許易連忙表示固態電池是一個長週期的研發過程，要解決的材料瓶頸和先決條件還很多，至少可能還要經歷半固態。凝聚態……這些階段，而現有的氧化物電解質。硫化物。聚合物路線，星辰也需要一一做研究。
此時威能電池獨立拆分，與星辰本身的電池研發團隊雙線作戰的優越性也體現出來了。
畢竟威能電池作為星辰科技的子公司，研發專利是完全互通的，除授權核心電池專利外，威能電池同樣在自主盈利的同時，分攤其他路線的協同研發，獲得額外收入和研發效率上的提升，也能完成對外的生態佈局。
簡而言之。
固態電池是預期。是長期目標。
是需要實現的夢想。
而在開完融資大會，許易則遇到一個短期不得不面對的問題。
「許總，今年由於電池需求太過旺盛，全球碳酸鋰供應出現缺口，上游原材料價格迎來了一波明顯上漲……」劉永成把控威能電池的當前的產能供應與下一步擴產，彙報了這一緊要訊息。
(本章完)
